Escuela de nautica

Webeando... me encontre con un hitler nautico

2010-12-13T20:41:00.000-08:00

HACE COMO UN AÑO QUE NO PONGO NADA PERO NO PODÍA DEJAR PASAR ESTA JOYA.

UN AGRADECIMIENTO GRANDE A MI AMIGO Y COLEGA

EL SR. PILOTO DE ULTRAMAR DON ADRIAN MARCELO OZAN

POR PASARME ESTE LINK

SALUDO GRANDE A TODOS LOS FUTUROS COLEGAS NÁUTICOS

25 de Mayo en Pinamar

2009-10-12T08:22:00.000-07:00

Video de la ceremonia del 25 de Mayo en Pinamar. Estuvo la escuela y se hiso una descarga de fusil.

Si ya sé fue en el 2007 pero recién ahora pude pasarlo a formato digital.

Caballeros del Mar

2009-09-25T13:44:00.000-07:00

Vieja escuela argentina que formas
Caballeros del mar: El Honor
Es tu lema y el nimbo de gloria
Que Belgrano el augusto soñó

Los patriotas que dieron tus aulas
A la gesta que Mayo inició
Empuñando el timón o la espada,
Demostraron destreza y valor

En el mástil mas alto la enseña
Que acarician los vientos y el sol,
Llevaremos por mares y tierras
Un mensaje de paz y de amor.

Caballeros del Mar, nuestra vida
De trabajo, altruismo y honor,
Es mandato imperioso que vibra
En la honrosa y feliz tradición.

Cadetes: ¡A los barcos!
Con las olas: ¡A luchar!
A conducir los frutos del trabajo
Para ofrecer abrazo fraternal

Cadetes: ¡Adelante!
Como aquellos: ¡A luchar!
Si los clarines bélicos llamasen
A defender sagrada libertad

Cadetes: ¡A los barcos!
Con las olas: ¡A luchar!
A conducir los frutos del trabajo
Para ofrecer abrazo fraternal

Cadetes: ¡Adelante!
Como bravos a luchar
Por una patria fuerte como el Ande,
Por una patria libre como el mar.

Una de las tantas dudas que deja la escuela

2009-09-24T23:52:00.000-07:00

Me gustaría saber ¿qué es lo que se le entrega a este “cadete”?, tengo varias hipótesis, como por ejemplo:

La foja que le confecciono su Sargento mayor y fue firmada por sus bedeles de año, la misma contaba el sin fin de faltas cometidas por el cadete, como mentir, crear situaciones confusas, acusar a compañero y a cadetes más antiguos. Se pedía la destitución del tercio y se lo calificaba con un UNO.

Quizás sea el resumen de las sanciones disciplinarias que tuvo durante estos tres años

Tal vez le imprimieron los mails q mandaba amenazando a cadetes más antiguos.

Puede ser la boleta por la pinchadura de gomas que le hiso a un compañero.

Realmente espero q sea la baja, una persona así no puede estar en un buque, puede ser un peligro para la tripulación.

Ojo!!!!!
Nada personal, es solo una duda.

Feliz cumpleaños General

2009-02-25T20:57:00.000-08:00

Lo que vi hoy en el noticiero me recordó todas esas veces que al Regimiento Número Uno de Patricios no le permitían participar en actos plenamente relacionados con ellos. Era algo de no creer como un regimiento histórico cuyo principal fin es recordar la lucha de los criollos frente al enemigo ingles no le permitieran estar en los actos o no podían hacer descargas de fusil o artillería. Pero bueno veo que eso era solo el comienzo… hasta nuestra escuela hizo un "piquete" en la Plaza San Martin, allá por el 2007

No habrá Granaderos en el acto por San Martín

viernes, 20 de febrero de 2009

Buenos Aires. El Ministerio de Defensa confirmó ayer que la totalidad del cuerpo de Granaderos a Caballo se reunirá el 25 de febrero en Buenos Aires, con lo que da por confirmado que fue levantada la guardia del regimiento histórico en la casa donde nació el libertador José de San Martín, en Yapeyú, a donde va a acudir el vicepresidente Julio Cobos para rendir honores en el aniversario de su natalicio. El Ministerio informó en un comunicado que "la totalidad de los efectivos del regimiento histórico y custodia presidencial participarán de la ceremonia organizada por el Ministerio de Defensa y el Ejército Argentino". Es la primera vez en la historia argentina que ocurre algo semejante. El organismo encargado de la organización militar argumentó que "la sede del regimiento, Monumento Histórico Nacional, constituye el resguardo de la primera obra militar de San Martín en Sudamérica" y es un "lugar permanente para la evocación de su memoria". En el texto oficial se consigna que el acto de homenaje al libertador José de San Martín se realizará el miércoles 25 a las 11 de la mañana en el Regimiento de Granaderos a Caballo, en su cuartel situado en el barrio porteño de Palermo. Así, los actos por el 231 aniversario del nacimiento de José de San Martín, que contarán con la presencia del vicepresidente Julio Cobos, no tendrán granaderos."Una ofensa a los correntinos" El intendente de Yapeyú, Adán Gaya, confirmó ayer que la orden fue de la Nación. "Desde la Nación se decidió retirar a los Granaderos a Caballo que custodian el templete edificado sobre la cuna natal del general José de San Martín". "Es una ofensa a los correntinos", dijo. "La información me llegó esta mañana -por ayer- pero desde el lunes comenzamos a sospechar algo porque ese día teníamos que reunirnos con autoridades del Ejército Argentino para ajustar detalles de la organización y el encuentro se suspendió sin mayores explicaciones", dijo Gaya en declaraciones radiales. Entre lágrimas, el jefe comunal de Yapeyú, una localidad ubicada a 400 kilómetros de la capital provincial, dijo que "lamentablemente debemos comprender que la política es más importante que un homenaje al Padre de la Patria". De esta forma, hizo referencia a que la decisión habría respondido a una orden del Ejecutivo nacional, tras confirmarse la presencia del mendocino Cobos. Gaya indicó que "desde el Ejército nos indicaron que se ordenó al jefe del Cuerpo de Granaderos a Caballo, que custodia el templete y el museo sanmartiniano", sobre el que descansan los restos mortales de los padres del prócer, que "los efectivos sean enviados a Capital Federal para realizar tareas de entrenamiento". Las tareas de entrenamiento que efectuará el grupo de 25 granaderos de la fuerza creada por el propio San Martín se extenderían hasta el 28 de febrero, lo que imposibilitaría que tomen parte de los homenajes, según la explicación oficial. "Nos explicaron que los actos centrales se realizan en Capital Federal", señaló el intendente Gaya, quien consideró que "hay un trasfondo político" y reveló: "Instamos a que viniera la Presidenta de la Nación, pero viene Cobos". No obstante, sostuvo que

"San Martín está por encima de Cobos, de Cristina Fernández y de todos"

, porque "acá se viene a rendir homenaje al Padre de la Patria y no deben primar las cuestiones políticas", dijo el indignado jefe comunal. Gaya acotó no obstante que "convocaremos al pueblo y tendrán que responder por semejante barbarie". "Es una ofensa a los correntinos", prosiguió Gaya en relación a la ausencia del emblemático grupo de élite creado por San Martín. Sostuvo que esto "perjudica sobremanera el trabajo que venimos haciendo desde hace años para rescatar el legado sanmartiniano". Además, calificó la decisión del Poder Ejecutivo como "una agresión histórica que no terminamos de entender" y señaló que "jamás pasó algo similar", ya que "ésta es la primera vez que desde la llegada de los granaderos a Yapeyú no van a estar en un homenaje al creador de esta fuerza y Padre de la Patria".

Tiras, pines y distintivos

2009-02-14T09:05:00.000-08:00

A continuación todas las chucherías que lleva el cadete durante sus años de escuela

Son llevadas por todos los cadetes de la escuela en la faena diaria. Dependiendo del año que este cursando el número de tiras. El color celeste indica que pertenece al cuerpo máquinas.

Son llevadas en el uniforme social de invierno. El ancla indica la especialidad cubierta y la hélice máquinas.

Son llevadas en el uniforme social de verano. La tira única corresponde a los cadetes de cuarto año.

Distintivo de la escuela nacional de náutica (izquierda) distintivo de la guardia de honor de la escuela nacional de náutica (derecha) este último es solo utilizado por los cadetes pertenecientes al Tercio de Voluntarios Urbanos de Galicia. Ambos se utilizan en los uniformes de “calle” y “social”

Distintivo correspondiente a los cadetes de tercer año con mejor orden de merito dentro.

Bedel segundo

Bedel primero

Bedel principal

Bedel mayor

Distintivo correspondiente al abanderado, escolta de bandera y porta estandarte. Corresponde a los cadetes de tercer año con mejor promedio académico.

Distintivo correspondiente a cabo de mar, segundo contramaestre y contramaestre. Corresponde a los cadetes de tercer año con mejores aptitudes náuticas.

De guardia
Los cadetes de primero son “ordenanza” (O), los de segundo “cabo de vigilancia” (CV), y los de tercero “ayudante de guardia” (AG). Supuestamente el cadete de cuarto año es el oficial de guardia, pero nunca paso en mis tres años de escuela.

Tercio de gallegos

Corresponde a los cadetes pertenecientes al “tercio”, los cadetes de primer año son fusileros (no tienen tiras)
Los cadetes de segundo año pueden ser cabos o cabos principales (una o dos tiras en los puños del uniforme)

Los cadetes de tercer año pueden ser sargentos (gris) o sargento mayor (rojo).

Después de hacer esta nota me puse a pensar la razón de usar las tiras del personal subalterno de la armada.
¿No estaría mejor nombrarnos como el personal subalterno de la marina mercante?

Por ejemplo:
Bedel mayor - contramaestre
Bedel principal – segundo contramaestre
Bedel primero – cabo de mar
Bedel segundo – marinero
Y para máquinas:
Electricista
Mecánico
Primer cabo
Auxiliar de maquinas (engrasador)

Uniformes usados en la ESNN

2009-02-14T02:58:00.000-08:00

SOCIAL DE VERANO

TROPICAL

SOCIAL FEMENINO DE INVIERNOSOCIAL DE INVIERNOFAENA DE VERANO

FAENA DE INVIERNO SIN TRICOTAFAENA DE INVIERNOSALIDA VERANO FEMENINO SALIDA VERANO SALIDA INVIERNOREMO - VELA - EMBARCACION A MOTORDEPORTE INVIERNODEPORTE VERANOMAMELUCO (OVERALL)ABANDERADOESCOLTA DE BANDERAPORTAESTANDARTEESCOLTA PORTAESTANDARTEENCARGADO DE SECCIONENCARGADO SE SECCION TERCIO DE GALLEGOSABANDERADO TERCIO DE GALLEGOSGRANADERO

FUSILERO REDOBLANTE

Inauguración de nuevas instalaciones de la Escuela Nacional de Naútica de Retiro

2009-01-26T08:58:00.000-08:00

Por Cristina Fernández de Kirchner 9 de Octubre del 2008

Muy buenas tardes a todos y a todas; señor Jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas; señores Jefes; señor Jefe de la Armada; señor director de la Escuela de Náutica: quiero decirles que es para mí una gran emoción estar, hoy, en este lugar que fue pensado y fundado por uno de los más grandes patriotas que tuvo este país, que fue el Doctor Manuel Belgrano.
Este lugar, que tiene más años que nuestro propio país, porque el año que viene va a cumplir 200 años, exactamente un año antes del Bicentenario, significa hoy un doble símbolo para todos los argentinos. He podido recorrer todas sus instalaciones, modernísimas, ha demandado una importante inversión por parte del Estado Nacional. Tiene actitud y tiene grado de capacitación óptimo, de carácter internacional, que permitirá que nuestros jóvenes, como soñaba Don Manuel Belgrano puedan capacitarse en una profesión honrosa y lucrativa; lo pensaba exactamente allá por 1799.
Pero yo les decía que este lugar tiene un doble símbolo: el primero, que vuelve aquí a su lugar de origen, el lugar que tenía la Escuela Náutica “Don Manuel Belgrano, el símbolo de que las cosas en nuestro país, lentas, tal vez, pero inexorablemente están volviendo cada una de ellas a su lugar, de donde nunca debieron haber salido. (APLAUSOS).
En este caso quiero agradecer a usted, Almirante Godoy, a los familiares de los cadetes, que estudian en esta escuela, por el gesto de comprensión del momento histórico y de las necesidades de que en nuestro país las cosas - reitero - vuelvan a su lugar, primer gran símbolo. Y el segundo, tan importante como el primero: el volver a vincularnos todos con el desarrollo y el crecimiento económico de nuestro país.
Recién el señor director de la Escuela recordaba, que durante la primera presidencia del General Juan Domingo Perón, había hecho grabar en estas Escuela una frase que hablaba de nuestra gloriosa marina mercante. Esto significaba, también, un país que comerciaba y se integraba al mundo, que producía, porque para tener marina mercante hay que tener cosas para transportar. Cuando uno no produce, cuando uno no trabaja, no hay nada que transportar, y entonces comienzan lenta, pero también inexorablemente, a desarmarse y desarticularse cada uno de los que constituyen los bastiones de una gran Nación, poderosas naciones no pueden existir sin una marina mercante pujante. Es más, la paradoja de pequeñísimos países enclavados en Europa, que tienen un gran desarrollo económico, y se han caracterizado por ser pujantes, en materia de navegación y de navegación mercante. Aprendizaje que tenemos que hacer nosotros, que somos un país con una extensión territorial de las más grandes del mundo, con una diversidad de nuestros recursos naturales también excelente, Dios ha sido muy generoso con los argentinos. Alguien me dijo alguna vez que tal vez por haber recibido tanto no hemos aprendido a cuidarlo debidamente.
Creo entonces que es necesario saludar esta nueva instalación de la Escuela Náutica Don Manuel Belgrano, no simplemente como un lugar de estudios y de capacitación, sino de recuperación de la dignidad y la grandeza nacional.
Quiero agradecer el esfuerzo de todos, de su director, de su cuerpo docente, que recién me permitieron tripular el ingreso en el simulador fantástico que tienen instalado aquí, en una nave como si ingresara al Puerto de Buenos Aires, felicitarlos a todos y convocarlos a un mayor esfuerzo.
Por esas personas que usted mencionaba recién, señor director, muertos en la recuperación de nuestras Islas Malvinas, y por todos aquellos que convicciones y con ideales dieron su vida por la Patria.
Tengan todos ustedes muy buenas tardes, y muchas gracias. (APLAUSOS)

Con todo respeto (uniformes para todos)

2009-01-25T15:13:00.001-08:00

Resumen de Motores y Turbinas en PDF

2008-07-04T16:31:00.000-07:00

Acá les dejos los resúmenes completos de la Materia Motores para los tres años y Turbinas.

Links:

Motores

Índice: http://pdfmenot.com/view/http://pdfmenot.com/store_local/4ec538ef2b513b42bd53790322a02d78.pdf

Capítulo Ia:

http://pdfmenot.com/view/http://pdfmenot.com/store_local/50d12b084d7d1bdd2c56eb28cb9ad148.pdf

Capítulo Ib:

http://pdfmenot.com/view/http://pdfmenot.com/store_local/19d17ba013b1289708a8706c89508f60.pdf

Capítulo II:

http://pdfmenot.com/view/http://pdfmenot.com/store_local/aa72ae04b76c158fa958a0a5eecf7a89.pdf

Capítulo III:

http://pdfmenot.com/view/http://pdfmenot.com/store_local/459967f1be6094c1e8cf21790ac25e01.pdf

Turbinas

Capítulo I:

http://pdfmenot.com/view/http://pdfmenot.com/store_local/be097016e71a6f85e3096f8091d8747b.pdf

Capítulo II:

http://pdfmenot.com/view/http://pdfmenot.com/store_local/119e06f16944e5ee1b8f73984a22c0f5.pdf

Para publicar trabajos completos en forma permanente, gratuita y con imágenes, tenés que convertir el documento a formato PDF, estos se puede hacer con un conversor de formatos por ejemplo: PDFCreator, que lo podes descargar gratuitamente desde:

http://pdfcreator.uptodown.com/

Luego ingresas en la página:

http://www.pdfmenot.com y los cargas(Parece que hasta 2 Mb).

Finalmente la pagina va a pasarte un link con el documento publicado, y lo pegas donde más quieras, o lo envías por e-mail, o lo que se te ocurra.

El tercio en Punta Quebracho

2008-07-03T16:47:00.000-07:00

ESTE ES UN VIDEO
SOBRE LA BATALLA DE PUNTA QUEBRACHO, ESE DIA EL TERCIO ESTUVO PRESENTE Y NOS FILMARON PARA UN DOCUMENTAL.

4 DE JUNIO de 2007- ACTO EN EL 161 ANIVERSARIO DE LA BATALLA DE PUNTA QUEBRACHO, ORGANIZADO POR LA MUNICIPALIDAD DE PUERTO GENERAL SAN MARTIN Y EL INSTITUTO NACIONAL JUAN MANUEL DE ROSAS. ASISTIERON EL INTENDENTE DE PUERTO GENERAL SAN MARTIN (PCIA. DE SANTA FE) SR. DE GRANDIS, POR ESTE INSTITUTO NACIONAL EL DR. OSCAR J. DENOVI Y SR. ANTONIO TESTA, EL TTE. CNEL. VAQUERO JEFE DEL BATALLON ARSENALES 603, LOS COLORADOS DE SAN MIGUEL DEL MONTE, TERCIO DE GALLEGOS DE LA ESCUELA NACIONAL DE NAUTICA, PERSONAL DE LAS FF.AA. Y COMUNIDAD EN GENERAL. EL DR. JUAN B. THORNE TRAJO LA ESPADA QUE PERTENECIO A SU ILUSTRE ANTEPASADO EL CNEL. JUAN B. THORNE HEROE DE LA GUERRA DEL PARANA

“Los pueblos que olvidan su historia están condenados a repetir sus tragedias”

2008-06-27T23:54:00.000-07:00

Quería terminar con este amargo capitulo de “Cronica de una mudanza anunciada”, para dejar atrás nuestro paso por el predio de Núñez y contar finalmente el ¿Por qué? y más que nada ¿por quienes? no pudimos seguir en ese establecimiento.

Como todos sabemos el predio de la antigua “Escuela de Mecánica de la Armada”, se va a instalar o al menos eso dicen el “Museo de la Memoria”. Su principal fin será la defensa de “los derechos humanos” y la preservación del recuerdo de los 30.000 desaparecidos durante el golpe de estado de 1976.

Recordemos que la ESMA no existe más desde el año 2001 ya que la escuela de suboficiales fue hecha a nuevo en Puerto Belgrano y este predio se destino para distintos institutos de enseñanza civil como ser:

La Escuela Nacional de Náutica
La Escuela Nacional Fluvial
El Liceo Naval Almirante Brown

Como pudimos vivir en carne propia a finales de 2007 nos echaron de nuestra escuela con destino incierto, para poder inaugurar el museo que como menciona el diario El Clarin, no estará concluido hasta el año 2010.

http://www.clarin.com/suplementos/zona/2008/03/23/z-03115.htm

Me pregunto si en este “Museo” se verán reflejadas, además de los crímenes realizados por los militares, también las acciones subversivas entre 1969 y 1979, entre las que se cuentan 5215 atentados con explosivos, 1.748 secuestros, 52 atentados contra medios de comunicación social, 2.402 robos de armamentos, 45 asaltos a unidades militares y policiales, 1.501 asesinatos y 80 asaltos a fábricas. También si se tendrán la recordación a las víctimas de ese terrorismo: 184 miembros de las Fuerzas Armadas, 230 de las Fuerzas de Seguridad y 173 civiles, además de los incontables mutilados o damnificados con afecciones físicas y psicológicas irreparables.

Y para no olvidarnos, a continuación, publico videos de la gente que impulso el cierre de los establecimientos y a que por más de 6 meses no tengamos escuela (Ni hablar de la fluvial).

El primero muestra un hecho vergonzoso en donde todo empezó.

1) Vergonzoso, porque no puede ser que este colgado un cuadro de una persona que fue juzgada y condenada por crímenes contra la humanidad.
2) Vergonzoso, porque no puede ser que un general tenga que descolgarlo personalmente.

El segundo trata sobre la “verdadera historia” o por lo menos la historia que no nos contaron sobre las agrupaciones terroristas, sobre la dictadura y sobre las agrupaciones de supuesta defensa de los derechos humanos.

El tercero son unas palabras de excombatientes hablando de la actuación chilena en Malvinas y sobre la presidente de las agrupaciones de defensa de los derechos humanos

El cuarto es un hecho lamentable perpetrado por Madres y abuelas de plaza de mayo a la catedral donde descansan los restos de nuestro libertador el “General Don José de San Martín”

Luego unas palabras de la presidente de la agrupación Madres y abuelas de plaza de mayo, defensora de los derechos humanos.

Y finalmente unas palabras de nuestra presidente

Quería aclarar que son los Derechos Humanos

Estos habitualmente, se definen como inherentes a la persona, irrevocables, inalienables, intransmisibles e irrenunciables. Por definición, el concepto de derechos humanos es universal e igualitario, e incompatible con los sistemas basados en la superioridad de una casta, raza, pueblo, grupo o clase social determinados. Según la concepción iusnaturalista tradicional, son además atemporales e independientes de los contextos sociales e históricos.

Por lo general se los divide en tres:

Los derechos de primera generación son los derechos civiles y políticos, vinculados con el principio de libertad. Generalmente se consideran derechos de defensa o negativos, que exigen de los poderes públicos su inhibición y no injerencia en la esfera privada. El derecho a la vida, la libertad y la integridad física.

Los derechos de segunda generación son los derechos económicos, sociales y culturales, que están vinculados con el principio de igualdad.

La tercera generación de derechos, surgida en la doctrina en los años 1980, se vincula con la solidaridad. Los unifica su incidencia en la vida de todos, a escala universal, por lo que precisan para su realización una serie de esfuerzos y cooperaciones en un nivel planetario. Normalmente se incluyen en ella derechos heterogéneos como el derecho a la paz, a la calidad de vida o las garantías frente a la manipulación genética.

En los videos se menciona a la FARC, para aclarar, esta agrupación es un grupo guerrillero que se autoproclama marxista-leninista. Opera en Colombia y en las regiones fronterizas de Venezuela, Ecuador, Panamá y Perú.
Las FARC son consideradas como una agrupación terrorista por 31 países (Colombia, Perú, Estados Unidos, Canadá y la Unión Europea ). Los gobiernos de otros países latinoamericanos como Ecuador, Bolivia, y por supuesto Argentina no le aplican esta calificación.
Sus acciones consisten en guerra de guerrillas y combate regular convencional así como técnicas terroristas, como el asesinato de civiles, miembros del gobierno y militares, el secuestro con fines políticos o extorsivos, []atentados con bombas o cilindros de gas, y actos que han provocado desplazamientos forzados de civiles violando así el Derecho Internacional Humanitario.
Esta organización obtiene del narcotráfico más de $1.000 millones de doláres (el 78% de su presupuesto). Según esas mismas fuentes, la extorsión (a través de vacunas) les significan a las FARC más de $600 millones de doláres, mientras que el robo de ganado ocupa el tercer de sus métodos de financiamiento.

Álvaro Uribe Vélez (nacido el día 4 de julio de 1952 en Medellín, Antioquia) es un político y abogado colombiano que actualmente ejerce como presidente de la República de Colombia por el período 2006-2010. Fue reelegido para dicho cargo tras su anterior administración (2002-2006).
Uribe se graduó en derecho en la Universidad de Antioquia y cursó posteriormente estudios en administración, gerencia y negociación de conflictos en la Universidad de Harvard, siendo profesor asociado en la Universidad de Oxford.
Como político ha desempeñado diferentes cargos en las Empresas Públicas de Medellín, en el Ministerio del Trabajo y la Aeronáutica Civil, sirviendo como alcalde de Medellín durante (1982), ejerciendo de Senador de la República (1986-1994) y, más tarde, de gobernador de Antioquia (1995-1997) y finalmente elegido presidente de la República de Colombia en 2002
Su mandato presidencial se ha caracterizado por llevar a cabo un programa de gobierno denominado política de seguridad democrática. Durante su administración, se ha llevado a cabo una desmovilización de grupos paramilitares activos dentro de las AUC. Las políticas lanzadas por Uribe también tienen como objetivos proceder, mediante la aplicación de la Ley de Justicia y Paz, a la reducción de los espacios de acción de las guerrillas comunistas y a la firma de los distintos tratados de libre comercio con otros países. También se han desarrollado otras propuestas menores en el marco de la ya citada política de seguridad democrática

Nuevos uniformes

2008-06-23T11:28:00.000-07:00

Presentación de los nuevos uniformes para las cadetes de la escuela de náutica

SOCIAL INVIERNO

CALLE INVIERNO
CALLE VERANO

FAENA DE INVIERNO

TROPICAL
FAENA DE VERANO
OVER ALL

TERCIO

TERCIO GRANADERO

TERCIO CABALLERIA

TERCIO SIN CHAQUETILLA

¡Bienvenidos a Cheetah!!!

2008-06-19T04:15:00.000-07:00

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¿Capitán o Capitana?

2008-06-19T04:04:00.000-07:00

“En el ambiente náutico hay un dicho que sostiene que los seres humanos nos dividimos en tres grupos: vivos, muertos y los que están a bordo… porque estamos y no estamos”, ríe Laura Virginia Scyzoryk Guzmán, capitana de ultramar y licenciada en transporte marítimo. Es, además, la primera mujer capitana con comando en la Argentina. Laura tiene 30 años y en estos momentos está al mando del buque tanque Clipper Kylie, un petrolero de 115 metros de eslora (longitud) y 22 de manga (ancho), con capacidad para 11.300 toneladas.

Su otra pasión es cantar, y su sueño, hacer comedia musical. “Una de las cosas abrumadoras que tiene mi profesión es responder a preguntas como: ¿No extrañás? ¿No te aburrís de hacer siempre lo mismo? ¿No son todos hombres? Y, en realidad, una extraña, porque a veces para Navidad, Año Nuevo, cumpleaños y tantas otras fechas estamos embarcados. Pero está compensado porque es una profesión apasionante, las tareas son de rutina, pero, como nunca un día se parece a otro, se viven de otra manera. Navegar despierta el espíritu de aventura, y se pueden ver espectáculos fabulosos, como noches estrelladas desde el puente de mando. Nos enseña a tomar decisiones, pero navegar, sobre todo, enseña a resolver situaciones difíciles, trabajar en equipo para lograr un objetivo común. En cuanto a los hombres, la presencia de una mujer mejora la vida a bordo. Todos se cuidan en el lenguaje, la higiene, tratan de estar presentables y, a veces, terminamos siendo un poco madres”, ríe, de nuevo, Scyzoryk Guzmán.

-¿Siempre quiso navegar?
-Cursaba quinto año cuando en el colegio se hizo una promoción de la carrera de piloto de ultramar de la EscueLA NACIONal de Náutica. Me gustó la idea y traté de saber más, pero no recibí muchas voces de aliento, me decían que era difícil ingresar, sobre todo para una mujer, porque era una profesión exclusivamente masculina. Sin embargo, averigüé que en 1997 se había recibido la primera mujer, y pensé que yo podía ser la segunda. Me presenté a examen y de 100 aspirantes que ingresaron tuve el séptimo mejor promedio. Son 3 años de estudio académico de materias técnicas y uno, embarcada, de pilotaje, donde se pone en práctica lo aprendido. Al cabo de 4 años de estudio, uno se recibe de tercer oficial. Mi primer barco fue el Estrella Austral, un petrolero.

-¿Qué hace un tercer oficial?
-Es el encargado de la seguridad de la carga y de la tripulación. Luego se asciende a segundo oficial, encargado de la navegación. Después, a primer oficial, responsable de la programación del plan de cargas. Finalmente, el capitán, que tiene que estar en todo. Hay que pensar que un barco es como una ciudadela que está funcionando las 24 horas. En el mar no hay sábados, domingos ni feriados. Esto ya crea un clima especial. Los horarios de trabajo están determinados por la Organización Marítima Internacional. El tercer oficial trabaja de 8 a 12; el segundo, de 12 a 4; y el primero, de 4 a 8; son 4 horas de guardia por 8 de descanso. Siempre hay que agregar una o dos horas más para imprevistos.

-¿Cómo recibe la tripulación masculina a una mujer?
-Actualmente están acostumbrados, ya somos 40 las mujeres oficiales de ultramar. Pero al principio llamaba la atención. Preguntaban: “¿Quién está en el puente de mando?” Y cuando les respondían “la segunda oficial Laura Scyzoryk”, no entendían nada. Incluso cuesta que digan la capitana y no el capitán Laura . La mujer debe generar credibilidad constantemente, siempre tenemos que demostrar que estamos tanto o mejor preparadas que los hombres. A veces es sólo un sentimiento, pero está en el aire.

-¿Y cuando no trabajan?
-Leemos, escuchamos música, vemos películas en DVD. Navegando estudié y aprobé primer año de abogacía, pero después tuve que dejar. ¡Escribimos! Se sorprendería si pudiera ver la cantidad de escritores que hay a bordo; yo entre otros. A veces pienso que, entre muchas otras cosas, un barco es también un interesante taller literario. También aprovechamos para hacer ejercicio, hay un gimnasio con aparatos. Nos comunicamos con nuestros seres queridos. En este sentido, el teléfono celular es un elemento invalorable, porque cuando comencé a navegar, en 2000, no hace tanto, las comunicaciones eran por radio y lo que una decía lo escuchaban en todos los barcos, ¡no había mucha intimidad!

-¿Una anécdota que recuerde?
-Era segundo oficial, hacía mucho frío, muy mal tiempo, y había estado en la proa, dirigiendo la maniobra de amarre. Una maniobra complicada y difícil. Estábamos en Caleta Olivia y el capitán había comprado centolla. Cuando pasé a su lado me preguntó si me gustaba pelar centolla. Fastidiada, muerta de frío y cansada, le respondí que no y que no me interesaba. Esa noche hubo un pequeño banquete en la oficina del capitán, el plato era centolla servida en copas y decorada con camarones. Pude pasar sólo un momento, porque estaba de guardia, pero observé que las manos del capitán y de otros tripulantes estaban cruzadas por arañazos, por haber pelado centolla. Me sentí algo culpable, pero volví al puente. Cuando terminé la guardia, me fui a dormir. Me metí en la cama y cuando estiré las piernas sentí algo que me pinchaba los dedos de los pies. Pegué un grito, levanté las sábanas y descubrí un enorme caparazón de centolla. Conocía este tipo de bromas por experiencias en los campamentos, pero allí ponían sapos. En cambio, en el mar la sorpresa es caparazón de centolla

Link a otra nota:
http://www.revista-noticias.com.ar/comun/nota.php?art=1383&ed=1640

Un pequeño paso para pilotín y un salto enorme para el cadete

2008-05-25T16:49:00.000-07:00

Cuando un cadete cursa el tercer año en la ESNN piensa o tendría que pensar solamente en promocionar las materias y prepararse para dar y aprobar todos los finales en diciembre, pero claro, no siempre es así.

Cuando terminamos de rendir todas las materias, los 18 cadetes que pasamos a IV año nos dimos cuenta de un pequeño detalle, las cedulas de embarco no estaban hechas, nadie nos conto nada sobre los embarco, nadie nos explico nada sobre las carpetas y demás papeles a presentar, y nadie nos mando a hacer la revisación médica para renovar las cedulas.
¿Pero cómo es esto posible? Si la escuela designa especialmente a un oficial que se ocupa de hacer pura y exclusivamente estas cosas. Una persona que se la denomina como “Jefe de embarco”.

Todo empezó cuando estábamos terminando de dar los últimos exámenes y el Sr. “Jefe de embarco” nos envió a realizar los exámenes médicos, que se podrían haber hecho tranquilamente durante el periodo que la escuela no operaba, NO durante los exámenes finales. Muchos de nosotros no los hicimos, pusimos de prioridad exámenes difíciles que teníamos que dar al día siguiente sobre el examen médico. El resultado de esto es que fueron sancionados.
Otra aclaración, es que las cedulas se vencen a los dos años de ser otorgadas por PNA. En pocas palabras y sobre todo para los cadetes de II año, es que las cedulas de II año no les sirven de nada para IV año. Lo lógico es que el Sr. “Jefe de embarco” los envíe a lo largo de tercer año a renovarlas.

También, otra cosa importante, es que se nos explique las actividades que debe realizar el cadete de IV año durante su embarco. Que se nos den las carpetas que tenemos que confeccionar con tiempo suficiente para revisarlas y poder preguntar los puntos que no estamos seguros. Que se nos dé la carpeta OMI, para poder firmarla cuando estamos embarcados. Si no les va a pasar como a mí y a otros compañeros que se desembarcaron después de 4 o 5 meses de embarco sin nada firmado y la en este caso Sra. “Jefe de embarco” les diga: “Las carpetas tienen que ser firmadas, por el jefe del cargo, el capitán y tener el sello del barco” Cosa imposible de hacer porque uno ya se desembarco y el barco se fue a hacer sus cosas.

Por último, nadie nos dijo que barcos, que empresas y que características tenían estos dos para poder elegir a donde ir. Solo se nos dijo que vallamos a Antares, que esos son los mejores barcos para nosotros. Como si no hubiera otra empresa en el mundo para embarcarse.

Conclusión: Muévanse, rompan lo que tengan que romper, porque va a llegar el final de tercer año y se van a encontrar con estas y seguramente otras sorpresitas mas.

Bendición de uniformes

2008-01-14T17:30:00.000-08:00

Ceremonia en la cual los cadetes de primer año son autorizados por primera vez a usar el uniforme social, donde oficialmente se los incorpora al cuerpo de cadetes. En palabras de nuestro “chief of corps” “El Mc combo náutico” cuenta con distintas ceremonias en una, la principal es la bendición de uniformes a los cadetes de primer año, también se lleva a cabo la entrega de diplomas a los bedeles, cambio de banderas y estandartes y distinciones a los cadetes de tercer año destacados en actividades náuticas. En las últimos dos años también se efectuó la jura a la bandera por parte de los cadetes de primero.

Lo destacado de todo esto, es que el nene se va a poder sacar la foto vestido de marinerito con la mami y los bedeles y abanderados con sus papis. Dentro de tanta alegría y felicitaciones, también hay algo turbio, y es que cadetes de primero, ahora van a tener que ir a todas la ceremonias de la escuela, ya tienen el uniforme y el de segundo no quiere ir mas, y ni hablar el de tercero.

Bueno, me voy de viaje por el mundo, asique no van a ver mas notas hasta dentro de un buen rato, me despido de todos diciendo: ESTUDIEN O de ultima COPIEN; PERO NO SE LLEVEN MATERIA “GILES”.

Link a fotos:

http://picasaweb.google.com/elchuvaesnn/BEndiciion

Chau ESMA

2008-01-14T17:24:00.000-08:00

El viernes 14 de septiembre fue el ultimo día de clases en la ahora “vieja escuela de Núñez”. Para los cadetes de la CXII no fue nada, pero para los que vivimos los tres años, entre zumbos, humedad en las aulas, un frio de morirse, y con la taquilla llena de agua después de que llovieron dos gotas, significa mucho, muchos recuerdos, la mayoría alegres por suerte. Y bueno, dijimos adiós a muchas cosas, como el campo de deportes, la pileta, la plaza de armas y otras cosas más, que no vamos a volver a tener, no por lo menos en el mismo predio. Los cadetes tendrán que tomar colectivos, y manejarse de distinta forma. Pero bueno, somos marinos mercantes y nuestro ambiente está en continuo cambio ¿o no?.

Video “tomado prestado” de www.Saltoarriba.blogspot.com

Reconocimiento a aquellos que ofrendaron sus vidas

2007-12-24T06:52:00.000-08:00

Webenado en la red, me encontré con esta nota:

El día 15 de Junio de 2007 se impuso el Nombre de Maquinista Naval Alejandro Omar Cuevas a la Calle del Campo Recreativo del Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales. En el marco de los Homenajes que el Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales rindió a los Socios caídos en el Atlántico Sur al conmemorarse el 25 aniversario del Conflicto por nuestras Islas Malvinas, el Honorable Consejo Deliberante de la Localidad Bonaerense de Pilar dictó la norma por la que se impuso el nombre de Maquinista Naval Alejandro Omar Cuevas a la calle en la que se encuentra ubicado el campo recreativo de nuestro Centro.
En el mismo sentido la Comisión Directiva del Centro denominó como Maquinista Naval Miguel Aguirre al Salón Principal de la sede de Pilar, como reconocimiento a aquellos Socios que ofrendaron sus vidas por nuestra Nación hace 25 años.

Link:

http://www.maquinaval.org.ar/?p=83

El CENIT

2007-12-21T20:55:00.000-08:00

El cenit, es un “retiro espiritual” que se realiza todos los años. Si bien no es parte de la escuela, si lo organizan en su mayoría miembros de la escuela. Fue creado hace mas de 20 años por un grupo de cadetes y oficiales de la escuela, tienen como base la Basílica Del Santísimo Sacramento en el barrio de Retiro frente a la Plaza San Martin.

A mediados de año, se reúne a los cadetes de primer año, y se les da una charla donde se les cuenta las actividades a realizar, y pasan cadetes más antiguos contando su experiencia o solo haciendo acto de presencia.

Se lleva a cabo en dos tandas, una para hombres y otra para mujeres. Por lo general se realiza el fin de semana en una casa alquilada para tal fin. Se da comida (BUENA y ABUNDANTE) y se hacen charlas, reuniones entre los participantes. Todo esta coordinado por voluntarios veteranos de otros cenits.

Mucho no se puede contar, asique, invocando la famosa frase del cenit, me despido

DEJATE SORPRENDER

Hace mucho tiempo en una escuela muy muy lejana…

2007-12-21T19:47:00.000-08:00

Embarco en el velero Tijuca, periodo en donde los cadetes de primer año de la escuela navegaban las tormentosas aguas del Rio de la Plata a vela, hasta su destino en Colonia (Uruguay). En Colonia, se pasaba una noche, con asado y vino y luego de una recorrida por la popular ciudad se retornaba al velero a dormir, y prepararse para la zarpada al día siguiente, retornando a su lugar de destino en el dique 4 de Puerto Madero en la ciudad de Buenos Aires.

Para los que no tenían ni idea de lo que era un barco este embarco les era muy útil y para el que ya sabia era unos días de entretenimiento con los compañeros fuera de la rutina de la escuela.

Esperemos se vuelva a realizar

Este es un link a algunas fotos de distintos viajes:

http://picasaweb.google.com/elchuvaesnn/Tijuca

Lista de BDLs para el año 2008

2007-12-21T18:09:00.000-08:00

Veo la lista, y veo muchas plumas..
Los que están en rojo…
Más vale que se pongan con algo

Agregado a la orden del señor jefe de cuerpo nº 01/08
Cadetes designados bedeles en comisión para el año 2008

Bedel Mayor Ludueña Domínguez, Javier
Bedel principal Verdú, Gastón
Bedel principal Manassero, Nicolás
Bedel primero López belsito, Leandro
Bedel primero Martínez, Daniel Maximiliano
Bedel primero Allende Cataldo, Javier
Bedel primero Porta, diego Antonio
Bedel primero Barrientos, Damián
Bedel primero Piazza, Cristian
Bedel segundo Sciurano, Eduardo
Bedel segundo Ares, Ramiro
Bedel segundo Araos, Flavio
Bedel segundo Bourras Colantonio, Agustín
Bedel segundo Patelli, Cristhian
Bedel segundo López Zunin, Manuel
Bedel segundo Martines, Nicolás
Bedel segundo Barraza, Ariel
Bedel segundo Rubio, José
Bedel segundo Suárez, Andrea
Bedel segundo Calderone, Mariano
Bedel segundo Mazzitello, Darío

El reclutamiento

2007-12-16T00:46:00.000-08:00

Temperaturas de 40ºC, humedad del 200%, chivando como cerdo, charlas interminables en el micro cine y corriendo alrededor del BDL mayor. Para muchos así se pasaron sus 3 semanas de reclutamiento.
Y es la verdad, un periodo que a muchos les platea interrogantes sobre el ¿Por qué de todo eso? Y la verdad después de tres años en la escuela, les puedo decir, que no tiene prácticamente ningún sentido.
Y no lo digo por decir, la verdadera causa de que no sirva para nada este periodo es que nadie se calienta, a nadie le importa, nadie se lo toma enserio, ni el más reclutón, ni el BDL más antiguo, ni el oficial más viejo, nadie.
Uno siendo civil entra a la escuela y lo primero que encuentra es la imagen de que es una especie de instituto militar, pero que a la ves no lo es tanto, y entrando luego de haver sido militar piensa que es una broma de mal gusto.
Pero por algo está, y está porque supuestamente sirve para que el cadete recién ingresado se adapte rápidamente a el ritmo de la escuela y deje las mañas en su casa. Ademas también sirve para que los cadetes de tercer año, tomen sus primeras armas en la conducción.
Pero como, los de tercero no fueron capacitados, educados, asistidos, instruidos, en nada que tenga que ver con la conducción empieza la “confusión”. Uno piensa que tiene que actuar de una forma, otro piensa que de la otra y otros ni siquiera piensan. Y la persona que tiene que traer orden e impartir una instrucción clara no aparece. Resultando en que el cadete de I además de estar totalmente confundido, piense que sus BDLs son unos inútiles, o unas malas personas, que están para la única función de torturarlos.
No quiero extenderme mas, los que pasamos por esto sabemos como es, y para los que lo van a pasar, si es que se va a hacer un reclutamiento 2008, sepan entender y tener paciencia, que la escuela no es el reclutamiento y la profesión no es la escuela.

Link a fotos del reclutamiento

http://www.fotos3maquinas.blogspot.com/

2007 esnn

2007-12-15T23:50:00.000-08:00

2007 fue un año agitado para la escuela. Empezó con el debate entre la CX y los oficiales sobre la designación de BDL, la controversia del buzón de sugerencias y finalmente las charlas los miércoles con el jefe de sistemas (arresto tipo “new age”). Mas entrado el año fuimos de visita a TANDANOR, después un fin de semana en Pinamar y empezando septiembre nos llego la mudanza y se nos termino el año.

¿hasta cuando la escuela va a permanecer en constitución? Esa respuesta va ha ser parte del 2008

Les dejo el link con las mejores fotos del 2007

http://picasaweb.google.com/elchuvaesnn/ESNN2007

ATLANTIC SURF

BENDICION UNIFORMES

CALDERAS ESMA
CASA ALTE BROWN
PINAMAR 25/05
SAN ISIDRO 09/07

RECLUTAMIENTO

APB

2007-12-15T23:46:00.000-08:00

La Agrupación Proa Bulbo invita a todos los cadetes a ser miembros de este selecto club.
Requisitos mínimos tener al momento del ingreso un sobrepeso mayor a los 10 kg o obtenerlos durante los tres años de carrera. En caso de no cumplir con esto, será dado de baja de la agrupación.

PUBLICACION DE FOTOS DE LOS MIEMBROS CANCELADAS (NO QUEREMOS DAR LA CARA)

Ni quemados ni chamuscados…

2007-12-15T23:35:00.000-08:00

Después de tres años de recopilar, buscar y editar información, pudimos terminar el apunte para la materia motores I, II, III.

El apunte se titula “Sistemas de propulsión naval” y consta de 3 capítulos donde se incluyen todos los temas vistos durante los tres años de la materia Motores.
El mismo está bajo pendiente autorización de ser incorporado a la biblioteca de la escuela, asique por el momento podes bajar la versión digital sin imágenes directamente de esta página o solicitar la versión completa a el mail del autor, o pedicelo a alguno de segundo o tercero que lo tiene y hace fotocopia. PROXIMANTE EN “MONOGRAFIAS.COM”

El material para realizar la recopilación fue extraído principalmente de los apuntes tomados en clase, de la carpeta de motores realizada por la promoción CX, de páginas de internet, e-books bajados con “la mula”, de libros prestados por profesores y de manuales Sulzer.

También fue terminado el apunte sobre la materia Turbinas, dividido en dos capítulos conteniendo todas las unidades pedidas en clase.

Bue, la tienen cérvida en bandeja, asique estudien. No tienen más escusas.

Pilos CX

2007-12-15T22:52:00.000-08:00

No importa que no sean “los mejores”, que no tengan un 10 en aptitud profesional, que no estén perfectamente afeitados, que no tengan la línea en el pantalón corte el viento, que “no pisen el charquito”, que no sean BDLs abanderados o contramaestres que no tengan asistencia perfecta, que no tengan conducta diez, etc.

Lo importante es llegar a ser pilotines y empezar a demostrar que realmente se lo ganaron.

Felicitaciones a todos los cadetes de la CX que aprobaron sus materias en el mes de noviembre.

ZASLAVSKYY BOHDAN
PAOLETTI EDUARDO AUGUSTO CESAR
MACKENZIE ANDRES
TITOV KONSTANTIN
ROCHOL GUILLERMO JAVIER
MUNTANER PABLO FEDERICO
PALAZZESI JORGE JESUS
MAZZUCO GONZALO
SCALLY FEDERICO
GAZIGLIA SEBASTIAN AUGUSTO
RODRIGUEZ LEANDRO
REDAELLI GABRIEL ALEJANDRO
LEIVA CLAUDIO JORGE
DETASIO ALEJANDRO ANTONIO
FRUTOS CINTIA TAMARA
SALGADO FEDERICO
TORRE FLEMMING

Tercio ´05 ´06 ´07

2007-10-26T15:24:00.000-07:00

Acá van algunas fotos de estos 3 años con el tercio. Hicimos de todo, fuimos a Villa Gessel, Pinamar, Rosario, Punta Quebracho, Luján, Quilmes, Lanús, Escobar, San Isidro, Plaza de Mayo, Adrogué, Plaza San Martin, Regimiento de Patricios, Puerto Belgrano, Fuerte Barragán, Avellaneda, estuvimos de guardia en el cabildo, también en el monumento a los caídos en Malvinas, hasta fuimos con un ermitaño que hacia vino casero en el medio de la nada. Conocimos un montón de gente, ingleses, escoceses y españoles, reinas y princesas. Salimos en la TV, Crónica, Canal 26, Canal 13. Nos sacaron mas de mil fotos, anduvimos a caballo, combatimos a los ingleses, aprendimos tácticas de antaño, tiramos con fusiles y siempre la pasamos muy bien, con buena comida y buen chupi.

“Objetivo cumplido” a los que corresponda. Entre finales del año 2006 y durante el 2007 el tercio evolucionó. Solo miren el arrancho, el desfile, los uniformes y si alguna vez fueron fusileros entenderán a que me refiero.

Para terminar les dejo la frase que caracteriza al tercio en todos los lados donde vamos

“La caridad no nos ofende”

Me despido
Sargento Mayor cadete Destasio, Alejandro

http://picasaweb.google.com/elchuvaesnn/Tercio

Al taller con Milton

2007-10-26T13:45:00.000-07:00

En el poco tiempo libre que teníamos en las clases de taller, el cadete Milton ofrecía en forma gratuita un espectáculo circense para despejar la mente del arduo trabajo en los talleres náuticos.
El taller dura 4 horas y tenés ocho clases por cada taller para realizar las siguientes actividades:
Ajuste, hacer una pieza de domino (Tiempo estimado menos de dos horas).
Metrología, aprender a usar el pie metalico, el calibre y el micrómetro (Tiempo estimado 4 a 5 horas)
Soldadura, hacer costura sobre costura sobre costura....... (tendiendo a infinito) con la eléctrica y la autógena (Tiempo estimado 4 horas)
Electricidad, ¿?????
Tornería: un cilindro y un cono, (tiempo estimado 4 horas)

El tiempo extra después de arduas investigaciones se llegó a la conclusión de que es necesario ya que el cadete de náutica parece ser infradotado o como se dice en estos días con “habilidades especiales”

Hall de la Fama III

2007-10-26T13:00:00.000-07:00

Escuela Nacional de Truco “Mano Brava”

2007-10-14T15:54:00.000-07:00

La Escuela de Truco se encuentra funcionando en la sede de Scholorum Nautas, una división del Instituto de la Rivera, ubicado en la calle Virrey Cevallos 1292 esquina Cochabamba de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
La Escuela Nacional de Truco “Mano Brava” tiene como objetivo la formación de los Jugadores de truco nacional, en todas las especialidades que se requiera.
Los Jugadores de truco nacionales son profesionales civiles cuyo trabajo específico es competir o perder el tiempo en torneos de truco. Los títulos otorgados tienen validez internacional, de manera que se puede acceder a campeonatos en países extranjeros.
Ambos sexos pueden acceder a alguna de estas 2 especialidades, cuyas funciones especificas son:

Envido:
Ser el profesional responsable legal, operativo y administrativo de los tantos que tengan él o sus compañeros de juego, conducirlos a efectuar las maniobras necesarias como “ir a la pesca”, cantar “la falta”, aceptar o rechazar lo cantado por el quipo rival

Truco:
Ser profesional responsable legal, operativo y administrativo de las cartas que tenga él o sus compañeros, efectuando las maniobras necesarias para obtener la mayor cantidad de puntos con las cartas de menor valor posible.
Obteniendo los títulos de “Falta Envido” o el de “Vale Cuatro” ambos con amplia aceptación a nivel internacional.

Las clases se imparte de mañana y tarde, donde los cadetes puede prepararse mental y físicamente para afrontar los engaños de sus compañeros.
Para ingresar es necesario traer un mazo de cartas españolas cada seis cadetes como mínimo. También puede traerse de forma opcional elementos como mate, faturas, alfajores, gaseosa, etc.
Los cadetes de nivel avanzado pueden entrar en el modo apuesta. Esto consiste en jugar por un alfajor o por un monto no mayor a un peso.
La ESNT no solo dicta clases de truco, también hay talleres de filosófica, historia militar y civil, clases de política, ocio, y muchas más cosas para que vos y tus amigos pasen un día ameno en nuestras instalaciones. Todo dado por profesionales del rubro.
Por si todo esto no alcanza, podes acceder a la terrasa a jugar un picadito con tus amigos, o tomar el solcito porteño, con la autopista de fondo. Tambien la ubicación de la escuela permite acceder a compañía femenina (no tan femenina) en las inmediaciones del lugar.
Las vacantes son limitadas, asique no se quede atrás, apresurase e ingrese en esta lucrativa profesión que le traerá un sin fin de aventuras y alegrías.

Viaje de egresados a BNPB

2007-10-13T11:03:00.000-07:00

Todos los años durante el mes de septiembre los cadetes de segundo año de ambas especialidades realizan su tradicional viaje de estudios a la Base Naval Puerto Belgrano. Allí reciben toda la capacitación necesaria para actuar en forma efectiva y eficiente antes una incendio o una avería a bordo. Los cursos son de mañana y tarde, dado por personal altamente calificado, con material didáctico de última tecnología, en simuladores de averías donde se le enseña todo tipo de reparaciones, con gran cantidad de materiales y con todo el tiempo que el cadete necesite para aprender esta importante parte de su profesión.
El curso dura cuatro días, los tres primeros son clases en las aulas donde se nos enseña todo lo referido a el control de averías e incendios propios de un buque mercante. El cuarto día consta de intensivas practicas, con materiales y equipos modernos y de alta tecnología. Final mente el quinto día los cadetes son evaluados por medio de un examen escrito de gran complejidad.

“Eso sí que es sarcasmo maestro”

En los pocos momentos libres de este intensivo curso, los cadetes pueden recorrer la pujante ciudad de Punta Alta y disfrutar de todas las instalaciones y entretenimientos que esta popular ciudad ofrece al visitante.
En caso de que el cadete quiera descansar, las instalaciones del CUBA son más que amplias y cómodas, permitiendo que el cadete se relaje y estudie para el examen del último día.
Todo los que ya pasamos por este arduo entrenamiento podemos dar fe de todo lo anterior mente mencionado, y disculpen si deje algún dato colgado.
En el siguiente link podrán ver fotos del curso.

http://picasaweb.google.com/elchuvaesnn/PuertoBelgrano

"Hall de la fama II"

2007-10-12T22:23:00.000-07:00

Cumpliendo los pedidos

"Hall de la fama náutica"

2007-09-21T13:20:00.000-07:00

Si quieres ver a tu cadete favorito en esta sección, no dudes en dejar tu sugerencia en “comentarios” y en pocos días lo podrás ver.

Derechos humanos: Derecho a estudiar

2007-09-21T11:31:00.000-07:00

La escuela de náutica tenia edificio propio desde que este fue inaugurado oficialmente el 8 de abril de 1946, hasta que en el año 2000 se traslada a la Escuela de Mecánica de la Armada retrocediendo 70 años al pasado momento en que también había sido trasladada a el predio de la armada.
Año 2007, otro viaje en el tiempo, esta ves al año 1925 donde la escuela fue trasladada al quinto piso de la prefectura.
Durante el mes de septiembre cadetes de segundo y primer año ayudaron a mudar los elementos necesarios para dar clases en los pisos superiores de la institución “Scholorum Nautas” en la calle Virrey Cevallos 1292 en el barrio de constitución. En esta institución se dictan clases de capacitación para el personal subalterno de la marina mercante , marineros, auxiliares de maquinas y personal de servicio (mozos, cocinero, etc). Extrañamente también creada por personal de prefectura.

No es nada cadetes, no solo perdimos 82 años de progreso, si no que también perdimos: el campo de deportes, la pileta de natación, el taller de maquinas, los laboratorios de electrónica, neumática, electrotecnia, PLC, ingles, los simuladores de maquinas y cubierta, el micro cine, la sala de computación, el patio, el comedor, el desayuno, la plaza de armas, la peluquería, el espacio de las aulas, las formaciones, el pabellón, orden cerrado, el polígono de tiro, el pañol del tercio, el tercio, el uso de nuestro uniforme, estacionamiento para dejar el auto, los proyectores y por encima de todo “tiempo de clases”.

No nos lamentemos, quizás dentro de 40 años desalojen el museo de la memoria y pongan un "museo del estudiante" que recuerde todo lo sucedido durante esta fecha...

Pagina 12
“En dos semanas los organismos de la Armada que siguen funcionando en la ESMA se trasladarán a otras reparticiones. El Liceo Naval Almirante Brown, la Escuela de Guerra Naval, la Biblioteca Central de la Armada y el Centro de Estudios Estratégicos se mudarán definitivamente antes del domingo 30 de septiembre. La idea es que la ESMA se abra al público en un mes, durante el mes de octubre, y antes de las elecciones presidenciales del 28 de octubre. “El cronograma se mantiene. El 30 de septiembre se desocupa totalmente y en octubre se hace la apertura al público”, confirmó Judith Said, coordinadora del Archivo Nacional de la Memoria de la Secretaría de Derechos Humanos de la Nación. Cuando se abra al público como Museo de la Memoria, la ESMA tendrá sus 32 edificios destinados a actividades relacionadas con la promoción de los derechos humanos. El casino de oficiales, que funcionó como campo de concentración y centro de torturas, permanecerá intacto con carteles explicativos. El Gobierno también espera que en el predio de la ESMA funcione el primer Instituto de la Unesco para la Educación en la Memoria: se trata de una iniciativa del ministerio que encabeza Daniel Filmus.”

Infobae

Dos de las escuelas que dependen de la Dirección de Educación Naval, la Nacional de Náutica y la Nacional Fluvial, ambas formadoras de marinos mercantes, están a la espera de una reunión con la ministra de Defensa Nilda Garré porque según dicen “no tenemos en claro el horizonte cercano, ni dónde vamos a ir a parar”.Los representantes de la Escuela de Náutica explicaron que “si bien están avanzadas las obras civiles de la nueva locación, las mismas no se podrán habitar hasta bien entrado el 2008, entre otras cosas porque nadie previó en el proyecto la ejecución de las cloacas”. De todas formas, ante la posibilidad de no poder continuar con el año lectivo, las autoridades solicitaron al Instituto de la Ribera - una escuela privada dependiente de personal retirado de la Prefectura Naval Argentina - , que los albergue. Según denuncian los directores del establecimiento, “debimos ocuparnos nosotros para que los alumnos tengan dónde estudiar ante la falta de directivas oficiales”.

Cronica
Oportuno, Kirchner inaugura el Museo de la Memoria
El 30 de septiembre el predio quedará desocupado y, si se cumple con el cronograma previsto, en octubre —se descuenta que antes de las elecciones— el Presidente encabezará el acto. Fue un centro de tortura.

INFOBAE
Comenzó traslado de escuelas que funcionan en la ESMA
Cada vez es más frecuente ver grandes camiones de mudanza en el predio sobre la avenida Libertador, sin embargo muchos institutos no tienen aún un destino definitivo

A medida que se acerca la fecha límite fijada por el Ejecutivo a las autoridades de la Armada para concretar el definitivo abandono de las instalaciones de la ESMA, aumenta la frecuencia de los enormes transportes que lentamente concretan el desarme de las Escuelas de Guerra Naval, Náutica y Nacional Fluvial, entre otras. Sin embargo, sigue sin estar muy en claro el destino final de cada una de estas dependencias. En la web de la Oficina Nacional de Contrataciones se puede observar por estos días una gran cantidad de licitaciones publicadas por la Armada, donde se llama a concurso para la realización de tareas de reciclado e instalaciones.

La escuela Nacional de Náutica tenía casi listas sus obras, pero la empresa constructora olvidó ejecutar las cloacas del edificio, con lo cual por ahora el lugar no puede ser utilizado. Como en muchos casos el desalojo en curso impide terminar con el ciclo lectivo, los propios directores de algunas escuelas están realizando gestiones personales para conseguir aulas en instituciones privadas. A todo esto, y a pesar de la urgencia, aún no hay un proyecto concreto para el museo de la memoria que Hebe de Bonafini prometió levantar en el predio, situación ante la cual los padres de los alumnos están cuestionando a las autoridades acerca de "por qué no se pudo haber hecho el traslado organizado del polo educativo naval una vez que estén las obras respectivas".

"Bajo la Cruz de Santiago"

2007-09-06T19:00:00.001-07:00

SANTIAGO APOSTOL

Santiago es uno de los doce Apóstoles de Jesús; hijo de Zebedeo. El y su hermano Juan fueron llamados por Jesús mientras estaban arreglando sus redes de pescar en el lago Genesaret.
Los Hechos de los Apóstoles relatan que éstos se dispersaron por todo el mundo para llevar la Buena Nueva. Según una antigua tradición, Santiago el Mayor se fue a España. Primero a Galicia, donde estableció una comunidad cristiana, y luego a la cuidad romana de Cesar Augusto, hoy conocida como Zaragoza. La Leyenda Aurea de Jacobus de Voragine nos cuenta que las enseñanzas del Apóstol no fueron aceptadas y solo siete personas se convirtieron al Cristianismo. Estos eran conocidos como los "Siete Convertidos de Zaragoza". Las cosas cambiaron cuando la Virgen Santísima se apareció al Apóstol en esa ciudad, aparición conocida como la Virgen del Pilar. Desde entonces la intercesión de la Virgen hizo que se abrieran extraordinariamente los corazones a la evangelización de España.
En los Hechos de los Apóstoles descubrimos fue el primer apóstol martirizado. Murió asesinado por el rey Herodes Agripa I, el 25 de marzo de 41 AD (día en que la liturgia actual celebra La Anunciación). Según una leyenda, su acusador se arrepintió antes que mataran a Santiago por lo que también fue decapitado. Santiago es conocido como "el Mayor", distinguiéndolo del otro Apóstol, Santiago el Menor.La tradición también relata que los discípulos de Santiago recogieron su cuerpo y lo trasladaron a Galicia (extremo norte-oeste de España). Su restos mortales están en la basílica edificada en su honor en Santiago de Compostela. En España, Santiago es el mas conocido y querido de todos los santos. En América hay numerosas ciudades dedicadas al Apóstol en Chile, República Dominicana, Cuba, Argentina y otros países.

Origen de la Cruz

Hay que situarse en Clavijo para conocer el origen de la Cruz de Santiago, en la villa riojana de Clavijo, para ponerse delante de los acontecimientos que allí tuvieron lugar.
Se cuenta, por algunos historiadores, que en el año 844 Ramiro I, rey de Asturias, sostuvo en ella una batalla contra los moros, a los que, gracias a la intervención del Apóstol Santiago, que apareció montado en un caballo blanco y enarbolando una bandera blanca también, con una cruz roja, logró vencer en la contienda.
La Cruz de Santiago, la Cruz-Espada de color rojo, se representa, sin perder su general patrón, con la hoja en forma de machete o de puñal; con la hoja ancha en su entronque con el travesaño que se va afinando hasta terminar puntiaguda; lanceolada, recta y como espada medieval, siendo común que el travesaño y el pomo terminen en flor de lis, muy perfilada o dejándola en esbozo. Esta misma cruz fue adoptada también por el campo militar desde siglos atrás, usándose en el presente como distintivo del Ejército de Tierra, figurando también en los escudos heráldicos de varias divisiones y cuerpos de las fuerzas armadas españolas, ante el patronazgo del Apóstol Santiago.

"Estrella del mar"

2007-09-06T18:35:00.000-07:00

En la oscuridad de la noche, los navegantes por siglos confiaban en las estrellas para orientarse hacia el puerto seguro. La Virgen es la estrella de la evangelización que nos lleva a Cristo, puerto seguro.
El libro de Reyes, 18, 45- 51, describe una pequeña nube que, elevándose sobre el mar, anunció a Elías mientras oraba en el monte Carmelo, la venida de la lluvia. Esta era una gran noticia pues anunciaba el fin de la grave sequía. La Virgen es como esa nube, signo del fin de la sequía. Jesús es la fuente que nos sacia la sed de Dios.
Los carmelitas, nacidos espiritualmente en el monte Carmelo le llamaron a la Virgen “Estrella del Mar”. Pascasio Radberto escribe en el siglo IX: «María es la Estrella del Mar a la que debemos seguir con nuestra fe y comportamiento mientras damos tumbos en el mar proceloso de la vida. Ella nos iluminará para creer en Cristo nacido de ella para salvación del mundo."

Por decreto oficial firmado por el Presidente Agustín P. Justo, fechado en Buenos el 18 de agosto de 1937, la Virgen María, bajo la advocación de Stella Maris (Estrella del Mar), ha sido declarada Patrona de la Armada Argentina. Dichos considerandos, tienen vigencia hoy y la tendrán por siempre, ya que nadie podrá señalarnos mejor el rumbo en la inmensidad del mar, que nuestra excelsa y misericordiosa Virgen Stella Maris, asegurándonos el éxito en los acaecimientos que ciñen nuestro derrotero.

Un poco de historia:

El 22 de marzo de 1908 se colocó en Mar del Plata la piedra fundamental de la capilla Stella Maris, ubicada en una lomada próxima a la costa a la que caracterizó a tal punto que desde entonces es conocida como la loma de Stella Maris. Comenzó como un pequeño edificio y fue finalmente bendecida el 7 de marzo de 1912. El templo y el colegio construido en 1918, son conducidos desde aquel entonces por la Congregación de Hermanas Adoratrices.
La ciudad de Mar del Plata se caracterizó desde sus orígenes por la actividad pesquera desarrollada por familias de inmigrantes, en particular de origen italiano. A partir de 1917, cuando se habilitaron las facilidades portuarias, cien lanchas a motor y a vela comenzaron a operar desde la conocida banquina de pescadores, aumentando constantemente la importancia de esta actividad productiva. Desde esa misma época y en especial a partir de 1925, con la inauguración de la Base Naval, se incrementó la operación de unidades de la Armada desde el puerto marplatense.
En síntesis, la presencia de navegantes, y sus familiares, en la ciudad se aumentó incesantemente.
La capilla Stella Maris era la más visitada buscando protección o consuelo, pero también había otras personas devotas que asistían a sus celebraciones. Entre ellas la señorita Brenda Bassi, poetisa y pintora, con varios libros publicados, era allegada a las Hermanas Adoratrices por su frecuencia en la capilla.
En 1936, encontrándose en Mar del Plata, la Hermana Superiora le comentó que muchos pescadores, marinos y familiares concurrían a la capilla a orar y a solicitar estampitas y alguna guía sobre la mejor forma de rogar a la Virgen. Es así como le propusieron que escribiera una plegaria.
Brenda Bassi escribió dos plegarias a Stella Maris. Una en italiano, que llamó Preghiera del Pescatore, y otra en castellano Plegaria del Marino. Esta última es la que da origen a nuestra actual Plegaria a Stella Maris.
El texto original sufrió modificaciones ante la necesidad de actualizarlo a la terminología de la Armada y a aspectos que es lógico que la poetisa no dominara. Por ejemplo, se agregaron referencias a la Aviación Naval, a la Infantería de Marina y a la Gran Familia Naval. Ambas plegarias están fechadas el 17 de julio de 1936.

La foto:

"El Faro Stella Maris, unico en el mundo con la imagen de la Virgen, se encuentra ubicado a la altura del Km. 182 del río Uruguay, y señala la entrada al puerto de la ciudad de Concepción del Uruguay, en la provincia de Entre Ríos, Argentina.Este bello faro representa la figura de la patrona de los navegantes, Stella Maris y está en el extremo de un espigón de 140 metros de largo, el cual se interna en el río.Originalmente, la entrada al puerto se señalizó en 1908 con una torre de hierro, que poseía un farol a kerosene, el que posteriormente fué reemplazado por una lámpara a gas acetileno.La iniciativa de reemplazar esta torre por este faro, surgió de los vecinos de la ciudad, que con la ayuda del Ministerio de Obras Públicas llevaron a cabo la construcción del mismo, y el 11 de septiembre de 1949, se inaugura el Faro de la Stella Maris."

Mas sobre Malvinas

2007-09-01T22:29:00.000-07:00

Será el DÍA NACIONAL DE LA PARTICIPACIÓN CIVIL EN LA GUERRA DE MALVINAS, la fecha del 9 de Mayo, en conmemoración del hundimiento del buque pesquero argentino "Narwal", durante la Guerra de Malvinas.
En la ciudad de Mar del Plata la conmemoración del vigésimo quinto aniversario del ataque y posterior hundimiento del buque pesquero argentino "Narwal", acaecido durante los días 9 y 10 de Mayo de 1982, durante el conflicto armado de las Islas Malvinas. El caso de los civiles que arriesgaron su vida (y algunos la perdieron) durante la gesta de Malvinas, es uno de los tantos capítulos casi olvidado de la Historia Argentina y, sin embargo, merece un sitio destacado en nuestra memoria colectiva.
Esta es la descripción realizada por el maquinista del Narwal, Señor Feliciano Miño:

"En Mar del Plata subió un oficial de la Armada, creo que de Inteligencia, nosotros no lo supimos hasta que comenzó el ataque; allí recién se identificó. Íbamos en apoyo de algún eventual salvamento, o simplemente, estimo, para observar los desplazamientos bélicos en la zona. Éramos un total de veinticuatro hombres plenamente consustanciados en la tarea de hacer algo por nuestra tierra.... Todos sabíamos que nos jugábamos la vida en la empresa, lamentablemente se perdió una vida y muchos heridos. A nadie escapa que durante la guerra cayeron muchos de nuestros soldados, pero también hubo bajas entre la población civil, que de una manera u otra hacía lo suyo contra el enemigo. De los nuestros cayó Omar Alberto Rupp, el contramaestre que murió sin conocer a su hijo, ya que su mujer tuvo familia cuando navegábamos. Llevaba un triciclo a bordo como regalo para el pequeño, y, al momento de morir, nos pidió que cuidáramos de su familia. Murió en la cubierta con la pierna izquierda destrozada por la metralla de los aviones. El oficial de marina se identificó como Juan Carlos González y gracias a él pudimos salvar la vida. Esa mañana estábamos navegando y si se podía pescábamos algo, estábamos cerca de la flota inglesa, escuchábamos los cañonazos. Ese domingo 9 de mayo, eran aproximadamente las 09:00 horas, estaba lluvioso y frío, con mar seis o siete, medio agitado y descansábamos mientras navegábamos pero siempre alertas. De pronto, se sintió un impacto en la popa, que atravesó varios compartimentos y en el camino hirió gravemente a Omar que se hallaba en el taller de electricidad (...) Lo vimos a Rupp gritando, con una pierna menos. El enfermero Gómez hizo las primeras curaciones, pero era imposible hacerle un torniquete para parar la hemorragia, dado que la pierna había sido arrancada casi desde la ingle. Le dieron morfina para atenuar el sufrimiento y alguna bebida, pero debía de ser insoportable. Estuvo unos cuarenta minutos en cubierta, a pesar de que los aviones ingleses continuaban pasando y tirando. Nosotros no teníamos ningún arma para defendernos, era tanto nuestro miedo, que algunos nos metimos en la cocina y cubrimos nuestras cabezas con las ollas. Una cosa es contarla, y otra es vivirla. De mis compañeros del Narwal, recuerdo a Bussed, Carballo, Domínguez, Esquivel, Fabiano, López, Lucaiolo, Ferrero, Fulgenzi, García, Solca, Gómez (Juan y Norberto), Merino, Reinoso, Rodríguez, Zaragoza, Zelasco, los uruguayos Chandot y Jesús Morales, y el paraguayo Wagatta (...) Tratábamos de tapar los orificios más grandes con lo que podíamos, era imposible achicar normalmente, las balas seguían atravesando el barco pero flotábamos. Ya se había dado la orden de abandonar el barco. Éramos un blanco fijo y los aviones no cesaban en su afán de destrozarnos, aún a sabiendas que no teníamos con qué responderles; me acuerdo que me lancé a una balsa con unos compañeros y allí apareció ese maldito avión, nos ametralló impiadosamente, de milagro no nos mató a todos, pero la balsa de caucho, se hundió en segundos. Algunos trataban de desarmar las puertas para usarlas como flotantes, había peligro de tiburones ya que es una zona donde habitualmente se pueden encontrar. Éramos una docena de heridos, sufrí el impacto de las esquirlas de la metralla en el ojo y la mano izquierda. A Zaragoza lo hirieron en la columna, y aún tiene la esquirla (...) Ametrallaron un generador auxiliar que pusimos en cubierta para tener luz y atender a los heridos. Ya no había nada que hacer. Los ingleses nos rescataron luego de estar unos veinte minutos tratando de mantenernos a flote en medio del agua que estaba muy fría, con una lluvia que nos calaba hasta los huesos. Fui el segundo al que rescataron los helicópteros, vi que en un costado decía USA pero tenía muy poca visión por las heridas; nos llevaron a un barco y, posteriormente, al Invencible".

Para los que hacen foja (mamones)

2007-09-01T17:13:00.000-07:00

La foja, muchos escucharon hablar de ella, pero pocos como es y de que se trata.
La foja es un concepto escrito confeccionado por alguien más antiguo sobre el desempeño de uno más moderno. Esta foja se le entrega al oficial superior inmediato del cadete más moderno.
Ella puede ser firmada por uno o mas integrantes, que estén de acuerdo con lo que ella contenga.
Un ejemplo: el BDL II encargado de una división confecciona una foja sobre un cadete de primer año perteneciente a esa división. La foja, puede ser firmada además por el BDL I encargado de año y por el BDL principal o mayor. Esta foja es entregada al jefe de primer año, que la tendrá o no en cuenta para la nota de aptitud profesional.

Como mencione antes, cualquier cadete puede confeccionar una foja sobre alguien más moderno. La puede hacer en cualquier momento del año y puede o no mostrársela al cadete conceptuado.

La foja tiene varios ítem, donde se debe poner una nota:

Capacidad de expresión: se refiera básicamente a la facilidad que tiene el cadete de formular una idea, convertirla en una oración y pronunciarla verbalmente y que esta se entienda con toda claridad (muy importante a la hora de tener personal a cargo y dar las ordenes sobre las actividades a realizar)

Criterio: Mide la capacidad que se tiene para aprender algo y luego formar una opinión. También es la capacidad para discernir o calificar algo. Básicamente, ¿el cadete lo que aprendió, lo esta aplicando bien? ¿Sabe diferenciar entre un momento u otro?

Presentación personal: Se refiera a si el cadete cumple o no con las imposiciones de comportamiento o normas de urbanidad que exige la escuela. Como se viste, como se asea, como camina, que gestos utiliza, etc.

Voluntad: Se refiera a la intención o el deseo de hacer algo, en este caso particular, cumplir y hasta mejorar el desempeño mínimo que exige la escuela para todos cadetes.

Desempeño en guardias y tareas: en resumen, ¿cumple con lo que se le pide? ¿hace mas y se esfuerza por mejorar?

Entusiasmo por las actividades: ¿le interesa al cadete las actividades en la escuela? ¿aporta ideas nuevas?

Aptitud para conducir: tema largo y extenso (vease, nadie mira al piso (la conducción))

Trato con superiores y subalternos: en lo personal uno de los item mas importante, puesto que en nuestra vida profesional vamos a estar continuamente en una relación de dependencia, tanto nosotros de nuestros superiores, como nosotros hacia nuestros subordinados y subalternos.

La calificación de estos ítems es de 1 a 10, teniendo que aclarar las notas menores a 4 y mayores a 8

También se puede observar que la foja contiene valores o cualidades fundemantales que tiene que tener todo cadete, como ser:

Moralidad: comportarse conforme a las reglas, tanto de la escuela como las de la sociedad

Veracidad: La persona veraz pone las exigencias de los valores por encima de cualquier deseo subjetivo de su egoísmo o su comodidad. Aborrece todo autoengaño; es genuina y auténtica en todas sus actitudes y acciones: no está dispuesta a aparentar, no embellece ni adorna las experiencias que verdaderamente ha tenido.

Lealtad: Hacer aquello con lo que uno se ha comprometido aun entre circunstancias cambiantes. Es un corresponder, una obligación que se tiene con los demás. Es nuestro deber el ser leal a aquellos que dependen de nosotros: familia, amigos, nuestros empleados o nuestro empleador
Responsabilidad: Una persona responsable toma decisiones conscientemente y acepta las consecuencias de sus actos, dispuesto a rendir cuenta de ellos. La responsabilidad es la virtud o disposición habitual de asumir las consecuencias de las propias decisiones, respondiendo de ellas ante alguien.

Respeto: A veces se confunde al respeto con alguna conducta en particular, como los buenos modales o la amabilidad, pero el respeto es algo diferente a esto, es una actitud. Esta actitud nace con el reconocimiento del valor de una persona, ya sea inherente o también relacionado con una habilidad o comportamiento. (por ejemplo respetar el "buen juicio" de un superior).

Estos últimos se los califica de tres formas: Si, No, Se duda. Las dos ultimas es necesario aclararlas.
La función primordial es informar al superior del cadete conceptuado sobre el desempeño del mismo.
La foja es algo privado, entre el cadete conceptuado y sus superiores.Para terminar, la foja se puede confeccionar por algún motivo en especial, por algún comportamiento destacado, o por un mal comportamiento.

Cadena de mando

2007-09-01T11:47:00.000-07:00

Lamentablemente la mayoría de los cadetes, ya sea por desconocimiento o por falta de interés (mas lamentable aún) no tienen la menor idea de que están dentro de un régimen estrictamente jerárquico y que luego durante su vida profesional van a seguir perteneciendo a esta “cadena de mando”. Por lo cual, les dejo las distintas cadenas con las que se van a encontrar en su vida.
A los cadetes de tercero:
-) Por estricto orden de merito y cubriendo las plazas necesarias serán nombrados con la designación de Bedel y usaran un distintivo que les corresponda según los establecido por el Reglamento Orgánico
-) Los que no sean Bedel, deberán cubrir el puesto de Ayudante de guardia. La duración máxima de esta guardia es de 24Hs y se ira cubriendo por orden alfabético.

Se junta un...

2007-08-31T21:10:00.000-07:00

Se junta una división de cadetes con Marine y tienen un DOSSS
Se junta un exnavy con la náutica y sale un bedel milico
Se junta aguantay y un tetra y tenés un quintín menos vo ehhh!!!!
Se junta un sucio con una bisoña y nace un parejita náutica
Se junta el ordenanza y el cabo de cuarto y hace huevo!!!!
Se junta 60 dias de embarco y una fea y nace un belleza exotica
Se junta un cadete milico y las tiras de BDL I y hay guiso señores!!!!
Se junta nacho y un peaje y queda exento
Se junta un cadete al p-do y la internet y hace un blog vo-ludo
Se junta un cadete y una paquita y nace un fusilero del tercio
Se junta G.E. y el tercio y se hace un fantoche triple con dulce de leche
Se junta barri y desti y pistón para primero
Se junta nacho y la barrera de TBA y se pasa un parte a mi nombre
Se junta maquinas y una hora libre y nace una mudanza
Se junta Anto y una puerta del baño y pistón para el cuerpo
Se junta un Gil y un 10 en AP y nace un BDL II
Se junta II CUB y el quincho y ESTAN locos señores!!!!
Se junta las abuelas Y la ESMA y nace una mudanza
Se junta el buzón de sugerencia y III MAQ Y nos quedamos todo el miércoles
Se junta un fusilero y el domingo y nace un franco compensatorio
Se junta un examen de A. NAVAL y un machete y te sacas un diez
Se junta un cadete y un parte medico y nace un fato
Se junta un cadete y la oportunindad de promcionar la escuela y nace otro fato
Se junta tercero y el parte y estan todos presentes
Se junta primero en plaza de armas y hacen salto arriba señores!!!!!!
Se junta primero y La garza campos y nadie esquiva el charquito
Se junta un cadete y las ganas de tener tiras y nace un mamon
Se junta un mamon y tiras de III y nace un cadete frustrado (rebelde way)
Se junta un Ala y una queja y sacan tiras de BDL I
Se junta un cadete y TRANKANIL y nace un escarche publico
Se junta un cadete y el final de motores y nace una debacle
Se junta un ruso y la escuela y nace un caRete
Se junta Puerto Belgrano y segundo año y nace un viaje de egresados.
Se junta un cadete y la cantina y nace el cartón con pan mas caro del mundo
Se junta un grupo de cadetes femeninos y hacen PU T RIO
Se junta un cadete de tercero y la tira de AG y nace un dia libre
Se junta El chief of corps y el micro cine y nos dormimos todos

“Crónica de una mudanza anunciada”

2007-08-30T17:08:00.000-07:00

Las idas y vueltas de una realidad bien nuestra

Como explique en notas anteriores, la escuela fue cambiando de lugar a lo largo de sus mas de 200 años de historia (véase historia de la ESNN).
En el año 2000 la escuela se traslada al predio anteriormente ocupado por la Escuela de Mecánica de la Armada (ESMA). Esto trajo varias ventajas para el funcionamiento de la escuela, le permitió tener campo de deporte propio, pileta de natación, polígono de tiro, marina para nuestros botes y veleros, plaza de armas, y un edificio totalmente reciclado para la utilización tanto del cuerpo de cadetes, como para la administración. Este edificio inicialmente dado, no era el único que iba a ser ocupado, ya que se proyectaba tener un edificio más para separar la administración del cuerpo de cadetes, e incluso otro edifico con habitabilidad para permitir a los cadetes provenientes del interior vivir en la escuela. Lo que iba a reducir enormemente los gastos de alquiler o pensión y las incomodidades de tener que desplazarse por la abarrotada ciudad de Buenos Aires.
Todo esto cambia cuando en el 2004 se le ordena a la Armada Argentina desalojar totalmente el predio ubicado en el barrio de Núñez. Esto implicaba tener que reubicar a los recientemente instalados institutos en el predio, como ser El liceo Naval, la Escuela Fluvial, La Escuela de Guerra y por supuesto la Escuela Nacional de Náutica.

"Es la memoria un gran don

cualidad muy meritoria

y aquellos que en esta historia

sospechen que les doy palo

sepan que olvidar lo malo

también es tener memoria."

Martin Fierro

La pregunta era, ¿Dónde iba a parar la escuela ahora?
Las opciones eran pocas, y la mas clara era el regreso al edificio ubicado en la zona de retiro, antiguo emplazamiento ocupado por la institución desde mediados de los ´40.
Esto no era tan fácil de realizar, ya que el edificio se encontraba en malas condiciones antes de ser desalojado y luego de más de 4 años de abandono se encontraba aun peor.
El año 2005, la promoción CX se incorpora al cuerpo de cadetes, y ya corrían los primeros rumores acerca de la “mudanza”. En un principio parecía que “nos íbamos ya” o que las actividades de la escuela se iban a suspender por un plazo indeterminado. Finalmente termina el año y la escuela siguió en la Ex ESMA.
Año 2006 y otro susto más para el cuerpo de cadetes. Los directivos recibieron la orden de que la escuela para el mes de diciembre tenia que retirarse del predio, y para agravar las cosas, las obras en la “vieja escuela” no habían empezado, ni tenían miras de empezar. Susto más, rumores menos, termina el ciclo, y continuábamos donde estábamos.
Año 2007 las obras en el nuevo predio empiezan, se nos lleva por tandas a los cadetes para ver las nuevas instalaciones y contarnos como íbamos a ser ubicados.
Todo parecía muy bueno, pero teníamos orden de desalojar para el mes de agosto, y las obras no terminarían hasta casi fin del año. Otra vez los sustos, las interrogantes, los rumores. Así al día de hoy no sabemos mucho sobre nuestro futuro. Lo más probable es que a mediados de septiembre la escuela pase a funcionar, al menos en su parte académica en instalaciones de PNA en el barrio de congreso y así continuar hasta terminar el año.
Existe una realidad que vivimos los cadetes dentro de la escuela, y es ver como se sacan los cuadros, maquetas, talleres, laboratorios, sala de computación incluso hasta los pizarrones de las aulas, parte de la iluminación, todo se esta mudando, cargando en contenedores. Ver como de apoco, con una barrera blanca se nos va sacando parte del predio, primero perdimos las duchas, luego las taquillas, la mitad de la plaza de armas, la comida dada por la armada que ayudaba a los cadetes de poco recursos, el desayuno, el comedor, la calefacción en las aulas, e incluso la cantina.
Para los cadetes que comenzamos nuestros estudios en el predio de la ESMA, nos da esa sensación de “no sé que”, que produce falta de ganas e interés en las actividades. Se siente como si en cualquier momento va a venir alguien y nos va a cargar dentro de un contenedor...
Ya no se da, ni se recibe las clases con el mismo entusiasmo de los años anteriores y la verdad es que da mucha tristeza tener que irnos de nuestra segunda casa y además ser parte de su propio desalojo.
La escuela, es parte de la historia de nuestro país, y como todo, sufre la falta de una “política de estado”. Todo lo que sucede es una ida y vuela, un ir y venir, un avance y un retroceso. El gobierno invirtió mucho capital para que la ESMA sea remodelada y ocupada por institutos de enseñanza, no sólo se gastó “plata”, si no también, tiempo y esfuerzo humano en mover todos los elementos de un lugar a otro. Todo este esfuerzo y perdida de clase para los cadetes, fue totalmente en vano, ya que en unos meses todo vuelve 7 años atrás, a donde todo comenzó, a la escuela de retiro, donde si bien es un edificio muy cómodo para el desarrollo intelectual, no cuenta con el predio necesario para que el cadete desarrolle el resto de las exigencias propias de nuestra carrera.
La cuestión no es solo esa, también se duda si la escuela continua en el predio de retiro, lo que implicaría en el futuro que otra promoción más tenga que pasar por similares circunstancias vividas por nosotros y por los que fueron afectados por la mudanza 7 años atrás. Para terminar el articulo, recordemos que vamos a ser marinos mercantes y la mayor parte de nuestro trabajo es sobre un medio que cambia continuamente sin previo aviso, donde se tiene que improvisar, porque en medio del océano no hay nadie que nos ayude, por tanto es bueno aprender estas lecciones ya desde bisoños

Juramento profesional

2007-08-30T17:05:00.000-07:00

Dedicar con patriótico empeño, vuestros esfuerzos para velar los intereses marítimos en el mar y engrandecer la nación
Obrar siempre con nobleza de carácter en vuestros procederes, tanto con los superiores como con los pares y subalternos, sin rehuir las responsabilidades de vuestros actos
Asistir, aun a costa de riesgos personales, a todo ser humano que requiera vuestro auxilio en el mar
Perfeccionar y aumentar vuestros conocimientos y difundirlos para mejor servir a la humanidad
Emplear todo vuestra ciencia y vuestro arte para conducir el espíritu y la materia por las rutas del bien.

Bautismo de fuego

2007-08-16T18:39:00.000-07:00

La flota invasora, reforzada con efectivos y armamentos provenientes de Ciudad del Cabo y las mismas Islas Británicas, zarpó hacia Buenos Aires el 28 de junio de 1807 arribando ese mismo día a la Ensenada de Barragán, para desembarcar 12.000 efectivos fuertemente armados, al mando del general John Whitelocke.
El tercio, al son de las gaitas arrebatadas al Regimiento 71 de “Higlanders” escocés el año anterior y encolumnados tras sus gloriosas banderas del Reino de Galicia y la Cruz de Santiago, marcharon hacia la Plaza de Toros, en el extremo norte de la ciudad (hoy Plaza San Martín), para defender la posición, amenazada en esos momentos por el enemigo. El ataque era inminente porque en ese lugar se encontraba el arsenal al que los invasores pensaban ocupar para bombardear desde allí la población.
Al mando se encontraba el capitán Jacobo Adrián Varela. El tercio tomó posiciones y entro en combate, batiéndose con la bravura. En el fragor del enfrentamiento, comenzaron a agotarse las municiones mientras los británicos cargaban una y otra vez con el objeto de desgastar a los defensores. Se ordenó entonces a pardos y morenos ir en busca de municiones hasta los depósitos cercanos pero regresaron con las manos vacías para informar que las puertas se hallaban fuertemente trabadas. La situación era desesperante y superado por ella, el capitán de marina Juan Gutiérrez de la Concha no tomó las medidas pertinentes. Por esa razón, Varela al grito de “¡Santiago! “¡Muertos antes que esclavos!”, ordeno a su tropa, las que cargaron a bayoneta calada abriendo una brecha en las filas enemigas. Las fuerzas hispanas lograron escabullirse evitando caer prisioneras, no sin antes inutilizar dos cañones apostados sobre las barrancas que apuntaban hacia el río.

200 años después, los cadetes de primer año pertenecientes al Tercio de Voluntarios Urbanos de Galicia de la Escuela Nacional de Náutica, vuelven a invocar el lema de su regimiento, luego de ser bautizados por los cabos (cadetes de II año), pasando a ser fusileros del cuerpo. Y para celebrar el acontecimiento como siempre el asado, la bebida y el brindis con todos lo cadetes pertenecientes al cuerpo.
Este bautismo fue llevado a cabo por primera ves el año anterior, por iniciativa de los Cabos Barrientos Damián y Destasio Alejandro, cadetes que cursaban el segundo año de la escuela. Este acto no es mas que una bienvenida a los cadetes de primero y un insentivo más para aumentar los lasos y la camaradería que une al cuerpo.
Esperando continué esta alegre tradición, me despido.

Sargento Mayor Destasio, Alejandro

"Fiebre del Blog"

2007-08-05T01:28:00.000-07:00

Siempre innovadores, siempre adaptándose a los cambios, preparados para todo, así somos los cadetes de la náutica. Y claro, en cuando a modas y avances tecnológicos se refiere, el cadete siempre se encuentra al pie del cañón.

Corría el año 2002 cuando el cadete de primer año Landinni, publica por primera ves una pagina sobre su promoción, la que tubo que dejar de existir por distintas razones, sito: ”Pocos días de clase habían pasado cuando puse online la página de mi promoción (CVIII). Tuvo gran éxito al principio pero las agresiones en el guestbook entre máquinas y cubierta me hicieron decidir sacarla de la net. Nada en contra de mis compañeros, ya que muchos de ellos son grandes amigos míos, pero tal vez esta página salió a destiempo.. demasiado innovadora para muchos”
Este cadete creó otras paginas como: http://www.landostation.com.ar/ donde publica cosas sobre su vida y sobre la escuela. Además ayudó a crear el sitio del tercio de gallegos http://www.terciodegallegos.com.ar/

Corrieron los años y en el 2005 a los cadetes de primer año Torre y Destasio luego de su embarco en el velero Tijuca deciden crear una pagina para publicar las fotos, con la idea de ir poniendo las fotos de todos. Nace el correo promo_cx@yahoo.com.ar y su respectivo “maletín” donde los cadetes colocaron sus fotos y trabajos prácticos, además de pasarle el mail a los profesores para mandar material de interés. No pasa mucho tiempo y algún mal intencionado borra todo el contenido del mail. De todas formas por fortuna ya alguien se había puesto en campaña para crear una verdadera pagina sobre la CX, ella era la cadete de primer año maquinas Paez Gonzáles (Lila) que publica la pagina:

http://ar.geocities.com/promocion_cx/index.htm la cual resulto ser de poca capacidad, pero permitía a los cadetes acceder a material sin riesgo de que algún ser de “elevado coeficiente intelectual” pudiera borrarlo.
Llega el momento del “blog”, creado en el blogger de http://www.google.com.ar/ que se paso a llamar http://eltransparente.blogspot.com/ donde se podía poner gran cantidad de fotos y publicaciones diarias sin muchas complicaciones y de forma totalmente gratuita. Luego de esto empezó el “boom” de los blogs, cubiertas se separa de la CX y crea

http://www.trankanil.blogspot.com/, un espacio que permitía al cadete expresarse libremente dejando comentarios, la mayoría de ellos ofensivos hacia otros compañeros, pero muy divertidos a la vez.

Llega el año 2007 y los bisoños muy a la moda crean sus propios blogs:

http://pilusoenlaproa.blogspot.com/

http://demameluco.blogspot.com/

http://www.saltoarriba.blogspot.com/ y por supuesto también se crea el blog del tercio a cargo del Cabo principal Damián Barrientos http://www.esnnterciados.blogspot.com/.

Un día cuando daba una clase en la hora de intereses marítimos sobre la industria naval, nacho me pregunta sobre “El Tijuca”, en ese momento se me ocurrió la idea de publicar un blog con datos, historias e información que anda de boca en boca corriendo por la náutica. Pero claro ¿A quien le puede importar? ¿Y como atraigo a las masas? Entonces un día con el cadete Ignacio Morel, se nos ocurre, que estaría bueno juntar todos los trabajos prácticos y material de interés, tanto para cubiertas como para maquinas, y así el día de mañana tener material importante resumido por si surge cualquier cosa. Esto era ideal para atraer al cadetorio al blog y así nació el viernes 15 de junio de 2007 http://www.esnn.blogspot.com/ Tratando de juntar todo el material digital y publicarlo para el alcance de todos, y además por supuesto cultivar un poco al cadete.

Así concluye este informe sobre el cadetorio en la WEB, si tienen mas INFORMACIÓN sobre paginas creadas por cadetes, favor hacermelo llegar. muchas gracias.

¡¡¡¡Nadie mira el piso!!!!!!

2007-08-04T12:30:00.000-07:00

Lo que publico a continuación son algunas pautas, normas, ideas para tener en cuenta el día que estemos a cargo de un grupo de personas. Claro ejemplo es el del BEDELATO, oportunidad que brinda la escuela a los mejores cadetes de tercer año, para aprender de que se trata un poco, esto de "la conducción", en un ambiente controlado, donde no corremos ningún peligro y donde un fracaso no es mas que un momento embarazoso para el cadete que lo padezca. Es preferible aprender estas cuestiones en la escuela, seamos BDLs o no, para que el día de mañana no nos sorprenda en medio de una situación de riesgo con vidas en juego.

El conductor, investido ya de su cargo, debe conocer a su gente, las capacidades y limitaciones propias e individuales de toda la organización y de cada uno de sus miembros, aquilatar la capacidad y competencia de sus subordinados inmediatos y de aquellos en quien delegará parte de sus atribuciones para que la organización funcione de acuerdo a su misión.
Debe aparecer la figura del Jefe en toda su magnitud, como el elemento que por sus dotes, deberá ser capaz de enfrentar esta situación, descubrir sus factores de fortaleza y debilidad, la capacidad de sus miembros y poder finalmente determinar una estrategia que le permita lograr los objetivos en la mejor y óptima situación asegurando el éxito de la empresa encomendada.
André Gavet, en su obra "El Arte de Mandar", donde en alguno de sus párrafos iniciales, establece que: "El Oficial es aquel que ha hecho profesión de mandar; si no sabe mandar no es más que un simulacro de Oficial, un porta galones" . En este plano podemos mostrar una serie de personajes, donde encontraremos sin duda algunos ejemplos de falta de sinceridad y a los aduladores, a los presuntuosos y los intransigentes, los tímidos y los inofensivos, los perezosos y los indiferentes, los cobardes morales y los contemplativos, que quieren triunfo fácil y sin riesgo, o tienen prisa por llegar al fin, sin que importen los medios.
El verdadero Jefe debe ser ante todo un hombre. En ese sentido, le bastarán las condiciones propias de la hombría: ecuanimidad, sinceridad, lealtad consigo mismo y con el prójimo, definido, veraz. Su vida la ha hecho de sacrificio, es hacerse mejor reconociendo sus limitaciones, es luchar contra la envidia y la mentira, es situar sus deberes por sobre sus derechos…… es tener un orgullo labrado por ese mismo esfuerzo de ser más.
El verdadero líder debe, recalcar los valores que representan la trilogía formada por la Preparación Profesional, la capacidad Intelectual y el Valor físico y Moral que, junto a la lealtad, criterio, sólida moral y otras virtudes forman al verdadero Comandante y lo transforman en un Líder con capacidad cierta de dirigir a sus hombres, dar el ejemplo, ser el primero y tener la voluntad para imponer su criterio, razonada y acertadamente. Ellos deben ser los elementos fundamentales que se impongan sobre cualquier otra consideración y que iluminen el accionar de cada uno de los miembros de la Institución, para desterrar aquellos aislados focos donde a veces reinan la incapacidad, la mediocridad, el egoísmo, la envidia y la falta de voluntad, que tanto daño hacen y que, están presentes en cualquier organización por su imperfección, y que su detección, y orientación a sus subalternos para sobreponerse con éxito a estas situaciones que las afectan, debe constituir un imperativo para cada uno de los líderes, durante la ejecución de su compromiso como tal.
El Jefe debe estar dispuesto a servir a sus hombres, se avergüenza de que le presten servicios. En ese sentido, hacer beneficios es prueba de superioridad; recibirlos, es un indicio de subordinación.
El Jefe debe ser claro en sus aversiones y preferencias, habla y actúa abiertamente, nunca es malvado; siempre debe olvidar las ofensas o no les da crédito. Por otra parte no es amigo de hablar, no le importa que lo admiren ni que lo censuren es humilde; no habla mal de otros, ni aún de sus enemigos, a no ser que sea delante de ellos. Un Jefe verdadero soporta los azares con dignidad y elegancia. El mismo es su mejor amigo y encuentra placer en el recogimiento, al paso de que el hombre sin virtud ni aptitudes se convierte en el peor enemigo de sí mismo y teme a la soledad.
El vínculo que nos une con el verdadero Jefe es nuestro asentimiento y reconocimiento por su acción desenvuelta a través de una completa naturalidad. Siempre nos resistimos cuando quien nos ordena, muestra sus titubeos, su indecisión; pero en cambio, seguimos a aquel que refleja su convicción de propósitos y confianza en sí mismo.

A continuación, algunas máximas sobre le liderazgo: -

Predicar con el ejemplo:

Como el jefe debe también ser educador, tiene que predicar con el ejemplo; si exige al prójimo lo que él no está dispuesto a respetar es un embaucador, el que hace trampas en la convivencia, es la negación del Jefe. Aquí subyace la verdadera filosofía del dicho "Primero el Comandante"-

Ecuanimidad y Justicia:

El Mando está inhibido de tener preferencias. Con el favoritismo, el grupo que obedece se corrompe, y nacen las bajas secuelas de la adulación, la envidia y la cobardía. Con justicia, en cambio, habrá trabajo sin ocultamiento, cada cual rendirá mostrando su carácter, con la seguridad que será comprendida y alcanzará premio o castigo, según lo merezca. -

Disciplina:

Por otra parte el verdadero jefe reclama disciplina y nunca servilismo. El tirano se hace obedecer por el terror; el Jefe, por el afecto de sus subalternos. Si el primer sentimiento es inestable, este otro es permanente y da alegría y armonía al grupo. Por eso hay que tener presente que saber mandar no es dominar conciencias.

Caballero del Mar

2007-08-04T03:41:00.000-07:00

Un marino argentino, sencillo, trabajador, honrado, recibido por los presidentes Mitre, Sarmiento y Avellaneda, y llegó a ser distinguido por la reina de Inglaterra, el káiser de Alemania y el presidente de los Estados Unidos. Promotor incansable de la Patagonia austral y su vida es hoy la mejor página de patriotismo en la historia de los mares australes de la República Argentina.

Miguel Luis Piedra Buena fue hijo de don Miguel Piedra Buena, Santafecino y de doña Vicenta Rodríguez, Nació el 24 de agosto de 1.833, en Carmen de Patagones, que diez años antes Rivadavia había provisto de escuela, sistema lancasteriano y libros. En tales lejanas y agrestes regiones transcurrió la infancia; que según todos los biógrafos están contestes en exponer, se manifestó como la de un discípulo modelo, inteligente y jovial, que llegó a la adolescencia entusiasmado con la fabricación de barquichuelos y las correrías furtivas al río, en donde con débil batel e improvisado aparejo se lanzaba aguas abajo, y esperaba luego días enteros a que fuera favorable el viento para regresar al lado de los suyos, angustiados por la ausencia. Así lo encontró cierto día, para salvarle la vida, el Capitán Lemón a veinte millas de la costa tripulante de una débil balsa hecha con ramas de guindo.
El episodio fue definitivo. A partir desde este instante Piedra Buena perteneció al mundo, y su escuela fue la vida. El Capitán Lemón lo llevó a Patagones, obtuvo permiso de los padres, y lo incorporó como grumete de su barco, el cual zarpó hacia los Estados Unidos de Norte América después de tocar Montevideo y Buenos Aires. El espíritu del joven grumete rechazó el despotismo con que se manifestaba el capitán Lemón, éste tampoco simpatizaba con el joven, y lo desembarcó en el puerto de destino. Piedra Buena, encontró en la oportunidad a James Harris, un viejo amigo de su padre, quien para perfeccionarle los conocimientos lo colocó en una escuela y lo envió luego de regreso a Patagones. De nuevo en el panorama familiar siguió el joven sus aventuras en un pequeño cúter; navegó el río Negro, cruzó la barra y llegó a Bahía Rosas.
En 1848 embarca por primera vez, en calidad de grumete, en el pailebote "John Davison" a las órdenes del capitán W. Smiley. A partir del 3 de agosto, emprende su primer viaje, que dura un año.
Al año siguiente zarpa otra vez, con el objetivo de llevar provisiones a los misioneros ingleses establecidos en una isla fueguina. En este viaje ya es segundo oficial, a los 16 años, y dirige su primer salvataje: de 14 tripulantes de un buque alemán.
También en esta oportunidad, le toca encontrar los restos de la misión de Allen Gardiner y sus acompañantes, que habían perecido de hambre y de frío. Es ascendido a primer oficial en 1850, y parte hacia Malvinas transportando ganado.
Durante los siguientes tres años, recorre continuamente los mares australes, pero ya al mando de una ballenera; explora los canales fueguinos y comienza a relacionarse con caciques tehuelches. Smiley le otorga, en 1854, el mando de la "San Martín" y con esta nave llega a Nueva York donde permanece dos años completando sus conocimientos náuticos en una escuela de marina.
Como primer oficial, a bordo de una nave norteamericana que comanda otra vez Smiley, navega el golfo de México y el Caribe durante otros dos años.
Regresa a los mares del sur, con la "Nancy" ( ¿será “el por qué” del nombre de nuestro velero?)adquirida por su mentor, realizando en inmediaciones de la isla de los Estados, el salvataje de otros 24 náufragos.
Algo para aclarar: En aquella época, como ahora, muy difícilmente alguien perdía tiempo ni arriesgaba su barco y su vida para salvar la de otro. Existía asimismo la “industria” del naufragio. Se trataba de cobrar para ser rescatado. Cobrar a veces, en especias, por la recuperación de la carga perdida. O en algunos casos, en términos muy duros, todo se resumía a “rescate a cambio de la carga”¿Dije que los rescates de Piedra Buena eran a cambio de nada?Arriesgar vida y patrimonio, para fines estrictamente humanitarios no es frecuente hoy, y no lo era ayer.Aunque las versiones no son coincidentes, todas aseguran que como mínimo realizó el salvataje de 166 náufragos en distintas oportunidades.
Al mando de la "Manuelita" socorre, a la altura de Punta Ninfas, a la tripulación, compuesta por 42 hombres, de la ballenera "Dolphy".
Es en 1859 cuando iza la bandera nacional en la isla de los Estados, iniciando su solitaria lucha por la soberanía argentina en aquellos distantes lugares. Con la "Nancy", remonta el río Santa Cruz hasta una isla, que bautiza Pavón, donde construye un rancho y deja a tres de sus hombres. Al año siguiente compra a Smiley la "Nancy", cambiándole el nombre por el de "Espora", y con ella continúa recorriendo los mares, cazando lobos y focas.
Construye en Puerto Cook un refugio para náufragos y pinta, sobre un peñasco situado en el cabo de Hornos: "Aquí termina el dominio de la República Argentina”.
En 1864 el presidente Mitre premia sus servicios confiriéndole los despachos de capitán de la armada, que acepta, pero renuncia a los sueldos. Compra el bergantín "Carlitos" en Punta Arenas, pero pierde este barco quedando económicamente arruinado. No obstante ello, en el puerto de Santa Cruz hace construir dos pequeñas casitas, en el lugar conocido como Las Salinas, con el objetivo de establecer una colonia. Por ley del Congreso Nº 269, sancionada el 6 de octubre de 1868, la Nación le concedió la propiedad de la isla de los Estados y de tierras sobre la margen sur del río Santa Cruz incluyendo a la isla Pavón y las salinas que ya estaban pobladas.
Piedra Buena utilizó a la isla de los Estados como base de sus periódicas expediciones en procura de pieles y grasas.
Se casa, en Buenos Aires, en 1869, con Julia Dufour y a sólo dos meses, lleva a su flamante esposa a la Isla de los Estados; a la vuelta, la conduce a su Iisla Pavón donde todavía están los tres marineros y algunos colonos ya llegados a Las Salinas.
Poco después, deja a Julia en Punta Arenas, y navega a Malvinas donde compra ganado para la colonia santacruceña. También quiere establecer una colonia sobre el estrecho de Magallanes, en la bahía San Gregorio, siempre en defensa de la soberanía argentina en la región; el cacique tehuelche Casimiro Biguá lo acompaña en esta iniciativa, pero el gobernador del Magallanes chileno lo impide. A pesar de las desinteligencias habidas, el nuevo gobernador de Magallanes, César Viel, le ruega a Piedra Buena que busque la tripulación del bergantín "Tresponts" que habría sido atacada por indios.
Renunciando de antemano a toda retribución por este servicio, don Luis zarpa al mando de la muy famosa goleta chilena "Rippling Wave". Después de un mes de recorrer los canales fueguinos, encuentra los restos de la tripulación perdida y los sepulta.
Un par de años después, como continuaran sus desavenencias con las autoridades de Magallanes acerca de la soberanía sobre el Estrecho, Piedra Buena se aleja de Punta Arenas, donde tenía un almacén de suministros. Viajando hacia Santa Cruz, su "Espora" naufraga en la parte meridional de la isla de los Estados, sin que alcanzara a salvar siquiera algunos víveres. Alimentando a su gente sólo con mariscos y aves marinas, en 72 días es construída otra embarcación -con los restos del Espora- a la que bautiza "Luisito" (como su primogénito), y regresan con ella, en apenas 11 días más, a Punta Arenas.
Careciendo de medios para reemplazar al "Espora", con el "Luisito" continúa la caza de lobos, que fue durante la mayor parte de su vida, su única fuente de ingresos; con el producido de sus cacerías, explotó la industria de la grasa de lobo e intentó la de pingüinos, instalando, para ello, una suerte de caldera en la Isla de los Estados. En una de estas excursiones, salva a la tripulación del "Eagle", que habían quedado varados sobre una roca, cerca de la Iisla de los Estados, durante 15 días, incluyendo a la esposa de su capitán. A los pocos meses, otra vez suspende su pesca para restacar a la tripulación del barco alemán "Doctor Hansen", que había naufragado en octubre de 1874.
Cansado ya de luchar en Punta Arenas, resuelve retirarse definitivamente de la localidad. Para sufragar los gastos del traslado, debe vender su "Luisito". Es el gobierno nacional el que lo subvenciona para que adquiera otra nave con que continuar sus campañas australes. Así es como vuelve al mar al mando de la goleta "Santa Cruz", en 1877. Con ella salva a la tripulación de la "Annie Richmond" que se había incendiado en alta mar. El gobierno argentino compra la corbeta "Cabo de Hornos", confiriendo el mando a Piedra Buena, quien lleva como segundo al capitán Martín Rivadavia. La coberta integra la escuadra del coronel Luis Py que se dirige al estuario del río Santa Cruz, en 1878, para reafirmar la soberanía nacional en la región. Este mismo año, fallece su esposa Julia.
La hora del reconocimiento, lenta pero segura había llegado. El 8 de Noviembre de 1882 el general Roca le confirió el grado efectivo de teniente coronel de la marina de guerra, y el Centro Naval le otorgó el diploma de socio honorario. Con tales estímulos, se prestaba a una nueva travesía a la Isla de los Estados a bordo de la “Cabo de Hornos” a fin de determinar "los faros que reclama- decía el informe- la navegación del Lemaire". De tales afanes se encontraba embargado su espíritu cuando de pronto se sintió gravemente enfermo. Todo esfuerzo fue vano a partir desde este instante; el 10 de agosto de 1883 le sorprendió la muerte, a los 50 años de edad, y en la mayor pobreza.
El respeto y consideración de Luis Piedra Buena iba en permanente crecimiento. Chile jamás vió con recelo la presencia de este argentino. Nunca lo consideró como una amenaza para las pretensiones territoriales sino como, una persona sobria, de poco hablar, mirada en el horizonte y de acción al momento de requerirse. Los conflictos limítrofes con Chile se fueron resolviendo de una u otra forma pero para la Argentina, la única presencia real y efectiva en la Patagonia, más allá de Carmen de Patagones, fue la de un solo hombre. Luis Piedra Buena constituye el más importante pilar en las discusiones de soberanía austral, sin embargo, quizá por su carácter de “hombre común” el reconocimiento que merece, no ha llegado todavía.
A lo largo de su vida, salvó a náufragos en diferentes salvatajes; por ellos recibió el reconocimiento de la reina Victoria, del Emperador de Alemania y otros.
Es muy difícil imaginar las condiciones en que estos salvatajes fueron concretados. A uno de ellos, lo realizó Piedra Buena, solo en un pequeño bote. Para otro, tuvo que construir una balsa porque ni siquiera un bote podía arrimarse a los peñascos. Y el mar jamás está calmo en aquellas regiones, donde literalemente chocan los dos océanos más grandes del planeta.
Su presencia en Isla Pavón, dos décadas antes de que la Nación hiciese de los ríos Neuquén y Río Negro "la frontera de la República" mediante la "conquista del desierto", y sus constantes expediciones por el Atlántico Sur cuando la república no disponía de una verdadera armada, y cuando aún la Argentina no había radicado en Patagonia institución alguna, fueron una solitaria aunque férrea ratificación de soberanía sobre tan vastos territorios.Quienes vayan a pescar al río Santa Cruz, pueden visitar, en la isla Pavón, la casita de Piedra Buena, convertida en museo.

Buque escuela "Anabisetia S"

2007-08-04T01:11:00.000-07:00

El buque “Anabisetia S”, salido de un astillero del Tigre, costó 7,5 millones de dólares. Con 105 metros de eslora, es el primero de ese porte que se construye en el país en mucho tiempo.
Su nombre, recuerda a un dinosaurio de 80 millones de años descubierto en Neuquén, (Anabisetia en honor a Ana M. Biset, arqueóloga de la Dirección General de Cultura de Neuquén; saldiviai dedicado a su descubridor Roberto Saldivia). Es el primer "buque-escuela" que tendrán los cadetes de la Escuela de Náutica desde la desaparición de ELMA ( ver “Por mares y tierras”) Miguel Doñate, titular de Servicios Marítimos, uno de los mayores grupos navieros que quedan en el país. La historia de esa firma —hoy cuenta con 28 barcos de distinto tipo y porte— tiene un comienzo curioso: se inició cuando Doñate, a mediados de los 80, convirtió al Lady Amanda, un pequeño crucero de placer, en transporte para los marineros rusos y españoles que llegaban a Punta Quilla en el marco de los convenios de pesca. El buque fue botado en 1981 como “FEDERICO S” y modificado en 2004 para portar 250 contenedores y 10 cadetes. El 11 de Mayo del mismo año es incorporado a PKM S.A. como Buque Escuela E. N. N. Y desde el 2005 que lleva cadetes de segundo año en su navegación.

Buques escuela TNCH y TNCB

2007-08-04T00:46:00.000-07:00

El Cabo de Hornos pertenece junto al Canal de Beagle al tipo de unidades denominadas Costa Sur, por resultar especialmente aptas para operar en los puertos patagónicos. Habitualmente arriban a Ushuaia, Puerto Deseado, Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn, Puerto San Antonio Oeste, como así también en Bahía Blanca, Necochea, Mar del Plata, Buenos Aires, San Nicolás, Arroyo Seco y Rosario. La misión de estos buques es satisfacer los requerimientos del transporte marítimo para el sostén logístico y las operaciones, tanto de la Armada como de otras fuerzas armadas e instituciones de orden nacional. Sin embargo, son empleados circunstancialmente en tráfico comercial de interés nacional y contribuyen al desarrollo y la vida económica de sectores del sur del territorio nacional. Bajo la órbita de Transportes Navales los Transportes Canal Beagle y Cabo de Hornos reúnen las características de poseer certificados internacionales imprescindibles para operar, ya sea dentro del MERCOSUR como en cualquier otro destino que la Nación lo requiera, cumpliendo así con los estándares que exigen los gobiernos signatarios de la Organización Marítima Mundial. La actividad comercial que desarrolla Transportes Navales viene de larga data y es la única organización naval que enarbola el pabellón argentino en sus buques desde hace 125 años, garantizando el contar con un núcleo de barcos siempre habilitados para realizar el servicio de cabotaje y ultramar desde puertos argentinos, brindando, a quienes lo necesiten, de bodegas disponibles para todo tipo de mercaderías ya sea en contenedores ó graneles líquidos ó secos. El Cabo de Hornos fue construido entre 1978 y 1979, tienen 118,90 metros de eslora y un calado medio máximo de 7, 45 metros. Posee 3 bodegas y su capacidad de porte neto es de 6.800 toneladas. Puede albergar en sus cubiertas unos 130 contenedores llenos.
Estas naves asimismo han cumplido una enorme variedad de viajes al exterior, llevando pe rtrechos bélicos al Golfo Pérsico, al Golfo de Fonseca (Honduras) y a la ex Yugoslavia. También trajeron al país los aviones Super Etendard.

Actualmente, estas unidades, brindan plazas para que los cadetes de la Escuela de Náutica podamos hacer nuestro viaje de instrucción (pilotinaje) durante el segundo año de crusada.

2006 ESNN

2007-07-30T12:31:00.000-07:00

II año, por lo general pasa rápido y tranquilo, los programas académicos son cortos, ya que estaban hechos para cuando el año duraba 6 meses. Se espera el viaje de estudios (egresados) a Puerto Belgrano y por supuesto “el embarco”, para algunos el momento más esperado, para otros extrañamente es un castigo impuesto por la escuela. También Gracias al profesor Paz que nos trajo varias invitaciones a exposiciones, pudimos salir un poquito de la escuela. Acá les dejo un link con las fotos que cuentan mejor que yo como fue el año 2006 en ESNN.

FOTOS:

San Isidro

Plaza de mayo

ARA Cabo de Hornos

Quincho ESSA

Puerto Belgrano

FIMAQH

AADECCA
p://picasaweb.google.com/elchuvaesnn/SegundoAO

2005 ESNN

2007-07-30T12:16:00.001-07:00

Este es un álbum con las fotos de las distintas actividades que se realizan en la escuela. Ya se que el Irizar se quemó, que a TANDANOR no se va más y que el Tijuca no navega a Colonia. Pero seguramente al rompehielos lo va a arreglar, el Tijuca esta saliendo a dar un vueltita, y si ponen ganas como puso el cadete de IIIº Máquinas Morel Ignacio en el 2007 la escuela da la autorización y pone el micro para ir a visitar el astillero.

Fotos:
Fin reclutamiento
Velero Tijuca
Bendición de uniformes
Visita al IrizarVisita a TANDANOR

http://picasaweb.google.com/elchuvaesnn/PrimerAO2005

Al patrono de la escuela

2007-07-23T05:09:00.000-07:00

Cuando me propuse investigar sobre nuestro patrono para publicar una nota en el blog, me encontré con la sorpresa de que existen dos santos de los marinos, uno español que vivió en el siglo XII y otro romano del siglo IV. Así que acá les va las dos BIOs de ambos santos para que decidan ustedes a cual enviar sus plegarias, cuando tengan problemas durante su embarco con el MP3 que no les anda o el DVD-PLAYER que no les lee la peli trucha que se compraron en el boli-Shopping. (es broma nadie se ofenda)

San Elmo o san Erasmus (303 d. C.?, Formia, Italia) fue uno de los primeros obispos cristianos. Es el patrono de los marinos, quienes lo asociaron románticamente al fuego de san Elmo (o san Telmo). Es uno de los mártires que constituye los “Catorce santos de ayuda”, un grupo de santos venerados conjuntamente en la Alemania medieval. Fue obispo de Formia (antigua Formiae), donde murió martirizado, probablemente durante la persecución de cristianos por el emperador Diocleciano. Varios actos espurios han embellecido la leyenda. De acuerdo con esto, él fue obispo de Siria y resistió milagrosamente las torturas de Diocleciano en Líbano y después fue guiado por un ángel a Formia.
La leyenda cuenta: "Una noche de gran tormenta, san Elmo se dirigió a visitar al obispo de Auvergne, Ranco, quien se encontraba en cama por enfermedad. Los discípulos de Elmo le acompañaban en el camino, pero era tal la oscuridad, que prácticamente estaban imposibilitados de seguir adelante.
Elmo comenzó a encender una vela, lo cual sorprendió a sus discípulos. ¿Acaso pretendía san Elmo que tal vela permaneciera encendida enfrentando semejante noche torrencial?
Pese a las dudas de sus acompañantes, la lluvia que caía a cántaros y las ráfagas de viento no pudieron apagar la vela, y san Elmo logró llegar a su destino.”
Debido a esto, san Elmo ha sido adoptado como patrono de los marinos del Mediterráneo, quienes han visto el destello que acompaña a la descarga en cepillo que aparece sobre los mástiles de los barcos durante las tormentas. Elmo es la corrupción italiana de Erasmus (a través de Ermo). Otras derivaciones etimológicas incluyen Ramus, Eramus, Ermo, Elm, Elme y Telmo. Este último es en realidad el pseudónimo adoptado por Pedro González, el cual los marinos españoles y portugueses veneran como patrón.

El San Telmo venerado en España, y especialmente en Sevilla, fue realmente el dominico Pedro González, del cual se sabe nació en Astorga hacia 1190 y que murió en Tuy en 1246. Fue primero canónigo en Astorga para después ingresar en la orden dominica, donde destacó como predicador elocuente, sabiéndose que acompañó al rey Fernando III El Santo en sus conquistas.
Los militares jóvenes de las altas clases sociales se sintieron muy molestos por los sermones de Telmo en el ejército, porque no les toleraba sus vicios y maldades y se propusieron amargarle la vida lo más posible. El, al darse cuenta de que el ambiente de allí no era apto para su modo de obrar y de pensar, se retiró del ejército y empezó otro apostolado muy especial: la evangelización de los pescadores y marineros en la región de Tuy. Y allí sí fue mejor aceptado. Lo primero que hizo fue organizarlos en asociaciones para que defendieran sus derechos y se ayudaran mutuamente.

Y sucedió que los marineros y pescadores empezaron a encomendarse a las oraciones de Telmo cuando se iban al mar, especialmente en tiempos de tormentas y vendavales. "¡Fray Telmo, encomiéndenos hoy que el tiempo está difícil!", le decían al embarcarse. El santo les prometía su oración y en plena mar brava cuando los remeros veían que se iban a hundir en las aguas formidables, exclamaban: "Dios mío, por las oraciones de Fray Telmo, ¡sálvame!", y sentían que misteriosamente se libraban de aquellos inminentes peligros de muerte. En los procesos para su beatificación hay centenares de testimonios como estos. Un día en plena tempestad cuando varios pescadores estaban en grave peligro de perecer, San Telmo se puso a rezar por ellos y la tempestad se calmó rapidísimamente, sin que nunca antes hubieran visto una calma así de repentina.

La luz azul-violeta que se ubica en el penol de baupres
para poder ver la proa del barco con mal tiempo lleva el nombre de
estos
santos.

"El freedom"

2007-07-21T22:03:00.000-07:00

Un marplatense está al frente del crucero más imponente del mundo

Carlos Pedercini es el capitán del "Freedom of the Seas", el barco de cruceros más grande y moderno del mundo, con una capacidad para 4300
pasajeros. Tiene 339 metros de eslora y fue botado hace unos pocos meses
con el nombre de "Freedom of the Seas".

Entrevista realizada al capitan durante su paso por el puerto de Miami:

"Nunca soñé con llegar a ser capitán. Mucho menos del crucero más grande del mundo", dijo Pedercini recientemente. Según el periódico una de las principales virtudes de Pedercini es la amabilidad y también que cuenta con "una parte de figura paterna, de gurú social, de navegador, y de jefe". Sin lugar a dudas, es el hombre más popular de la embarcación. "Los pasajeros quieren ver y encontrarse con el Capitán y todos quieren tomarse fotos conmigo, hablar conmigo y quieren que yo esté donde ellos están", comenta.No es extraño que la orquesta del barco, cuando ve llegar a Pedercini ejecute lo que para ellos es la canción nacional de Argentina: Don't Cry, for me Argentina. "Yo no soy una celebridad de verdad, cuando bajo del barco nadie me conoce", dice atenuando el exceso de alabanzas. Pedercini tiene 41 años, sus infancia y adolescencia las pasó en Mar del Plata, y fue en la pantalla de canal 8 ó 10 donde vio a Gavin MacLeod caracterizando al capitán Stubbing en el Crucero del Amor. "Todos llegan al barco buscando al capitán del Crucero del Amor, pero Carlos es más amable", dice el vendedor de uno de los comercios a bordo.Pedercini es el más joven de los capitanes con los que cuenta la Royal Caribbean Internacional. "De la familia, soy el único loco que se le dio por ser marinero".

Caracteristicas del Barco:

El Freedom of the Seas fue construido en Dinamarca y contó con la supervisión de Pedercini, quien hace más de 15 años que trabaja para la Royal Caribbean. De Dinamarca el barco pasó al Dique 11 del Puerto de Hamburgo, donde se le hicieron los retoques finales ante miles y miles de turistas de todas partes que lo observaban desde el Altona Fishmarkt.El crucero, posee camarotes de todos los niveles (se puede hacer el viaje de una semana por el Caribe con 1.700 dólares, incluído el aéreo hasta Miami), salas de conferencias, parques temáticos, un minigolf, una pileta de olas artificiales, un miniestadio, varios restaurantes, bares, discoteca y hasta un teatro. Puede albergar hasta 4400 pasajeros en sus 1.817 camarotes distribuidos estratégicamente en 18 niveles de cubiertas. Este barco cuenta con más de 100 mil caballos de fuerza para mover las 160 mil toneladas y su diseño le otorga una estabilidad que disimula cualquier tipo de variación provocada por las olas. Esto significa que tiene que haber una tormenta demasiado grande (y repentina) para que la gente que viaja se dé cuenta que no está en tierra firme.La Royal Caribbean invirtió casi 1.000 millones de dólares en este proyecto, de los cuales 150 fueron destinados a tareas de promoción, reclutamiento de personal, y acondicionamiento de ciertos puertos para poder recibirlo. El resto del dinero está todo volcado en el magnífico barco.El viaje inaugural se efectuó el 4 de junio desde Miami y en su recorrido tocó Cozumel, Georgetown, Montego Bay y Labardee. Estrellas de cine, millonarios de perfil bajo, deportistas, fanáticos de la náutica, políticos y muchos extranjeros son quienes se gastan algo de su dinero para pasarla bien durante siete días por las aguas del caribe.El crucero cuenta con algunas características sorprendentes: el teatro Arcadia tiene 1350 localidades, es decir que es tan grande como el más grande de los teatros que hay en Mar del Plata. Allí todos los días (es decir, los siete días que dura la travesía) hay funciones en distintos horarios, con distintas obras.

“No hay rosas en la tumba de un marino”

2007-07-21T20:28:00.000-07:00

En nuestros primeros días de cadete, en él periodo llamado comúnmente “reclutamiento”, se nos dieron numerosas charlas, sobre la historia de nuestra escuela y sobre la historia de la marina mercante argentina en general, pero en la mayoría de las ocasiones, por cansancio, sueño o porque simplemente no nos parecía importante, no le prestamos su debida atención. Por lo general nos contaban de sucesos ocurridos de hace 200 años, donde nuestra escuela defendió heroicamente a la ciudad de Buenos Aires de los invasores ingleses, o también nos contaron historias sobre el Almirante Guillermo Brown o el Sr. PiedraBuena. Todos estos sucesos son importantes para la historia de nuestra escuela, pero nos parecen muy lejanos como esas viejas novelas que nos obligaban a leer en la secundaria.
A pesar de todo esto también, no hace muchos años, otros héroes surgieron de nuestra escuela. Ellos hace ya 25 años, fueron convocados a participar en la recuperación de nuestras Islas Malvinas. Así como hace ya 200 años otros marinos mercantes fueron llamados a repeler al mismo invasor, éstos al igual que los últimos, aceptaron el desafió y se embarcaron en distintos buques, algunos en la antigua ELMA, otros en transportes navales y algunos incluso en pesqueros. Uno de estos buques logisticos fue el transporte naval Isla de los Estados, que llevaba a bordo una tripulación mixta de 27 tripulantes, su mayoría personal civil. Un diez de mayo del año 1982 fue atacado por la corbeta HMS Alacrity, debido al tipo de carga que transportaba sufrió una grabe explosión, lo que provocó la muerte, casi al instante de la mayoría de su tripulación, solo 2 tripulantes sobrevivieron. En este buque se encontraban oficiales graduados de nuestra escuela, ellos como nosotros, también fueron cadetes, usaron la misma faena, iban a las mismas ceremonias, y pasaron por similares circunstancias a las nuestras. Al igual que nosotros en su primer año de escuela respondieron "Si, Juro" luego de escuchar la frase: “...Defenderla, hasta dar la vida”.

Ellos son el primer oficial Capitán de ultramar BOTTARO, Jose Esteban el segundo oficial Piloto de Ultramar POLITIS, Jorge Nicolás, el Jefe de Máquinas AGUIRRE, Miguel y el Primer Oficial de Máquinas CUEVAS, Alejandro Omar. Ellos fueron condecorados con la medalla postuma "LA NACION ARGENTINA AL MUERTO EN COMBATE". La unidad fue distinguida con " HONOR AL ESFUERZO Y ABNEGACIÓN EN COMBATE"

Por todo esto, cada vez que nos pongamos el uniforme de la escuela Nacional de Náutica “Manuel Belgrano”, recordemos que estamos representando, no sólo a esta institución, si no también a su historia y a los héroes que pasaron por sus aulas. También recordemos que el uniforme es una extensión de nuestra bandera nacional y cualquier agravio que se le haga, es un insulto, una falta de respeto a nuestra patria, a su territorio, a nuestras propias familias, y final mente a nuestra profesión. Es por ello que tenemos la obligación y el honor de honrarlo y defenderlo en todo lugar y momento.

"Este es un humilde homenaje a los héroes que ofrendaron a la patria lo mas valioso que tiene un ser humano, su propia vida."

Buque escuela Piloto Alsina

2007-07-21T12:18:00.000-07:00

Construido en 1963 en el Astillero Union Naval de Levante, de España, para la Empresa Flota Fluvial del Estado Argentino con el nombre de Ciudad de Formosa. En 1981. el 18 de Febrero fue adquirido como buque escuela para la Escuela Nacional de Náutica en U$S 520.000 aportados por el Fondo Nacional de la Marina Mercante. El 17 de Marzo del mismo año se afirma el pabellón nacional en el ahora ARA Piloto Alsina.
Durante el conflicto el buque-escuela ARA “PILOTO ALSINA” al mando del Capitán de Ultramar Eduardo Sulin, tuvo la importante misión de servir de base a personal de la Prefectura Naval para controlar la entrada de buques a los canales del Río de la Plata, con el objetivo primordial de impedir un posible sabotaje de parte del enemigo que corte esta vital vía de comunicación. Después la finalización de las hostilidades, tuvo el alto honor de transportar de vuelta a la Patria a 1016 prisioneros de guerra argentinos que fueron entregados por los Británicos en el Puerto de Montevideo. Este personal fue recibido y atendido a bordo con toda la consideración y cuidado que merecían por el esfuerzo y sacrificio realizado al servicio de la misma.
En 1983 el buque de la Escuela colaboró en las tareas de rescate y asistencia por la inundación que se produjo en provincia de Formosa. Como reconocimiento, y por ser la única unidad naval que actúo desinteresadamente - sin cobrar por los servicios - la capital provincial, también llamada Formosa, pone el nombre del navío a una calle de la ciudad.
En 1994. es desafectado del servicio activo en la Armada Argentina. Un años después es vendido a Cargoline S. A. (Argentina). Modificado a porta contenedores. Rebautizado PARANA EXPRESS. Finalmente en el año 2.000 es Transferido al Registro de Paraguay.

El dire

2007-07-21T11:27:00.000-07:00

Pedro Antonio CerviñoIngeniero, topógrafo y cartógrafo

Nació en Campo Lameiro (Pontevedra, Galicia, España) en octubre de 1757.

De marcada actuación durante la gesta patriota de 1810, Cerviño fue también un gran promotor de la cultura argentina en los primeros años del siglo XIX, y uno de los primeros docentes universitarios que tuvo el país.
Español de origen, llegó a la Argentina cuando contaba con 25 años de edad, en su función de ingeniero voluntario del ejército y en cumplimiento de tareas encargadas por el Virrey en Buenos Aires.

Por esa época, integró también la comisión demarcadora de límites entre España y Portugal.
A partir de 1783, Cerviño comenzó con sus viajes científicos. El primero fue al Chaco, donde estudió los depósitos de hierro meteórico. Más tarde, por encargo de Azara, recorrió el Paraná y navegó el río Uruguay desde su nacimiento hasta la desembocadura en el Río de la Plata. Cuando Azara se marchó del país, confió en Cerviño sus manuscritos, cartas geográficas y otros documentos científicos.

En 1798, por orden del Consulado, realizó el relevamiento de la Ensenada de Barragán, y junto a Juan de Insiarte y J. De la Peña, realizó una Carta esférica del Río de la Plata, que enviaron al Rey en 1798.

Cuando Belgrano creó la Escuela de Náutica, en 1799, Cerviño ganó el concurso de antecedentes para ejercer su dirección. Los cursos se iniciaron en noviembre de ese año, y el profesor español tuvo además que enseñar geometría elemental y práctica, trigonometría rectilínea y esférica, hidrografía, dibujo y otras materias.

En 1801, el virrey Avilés le encomendó realizar el plano de Buenos Aires, delinear el pueblo de Ensenada y planificar una campaña contra los indígenas, a fin de expandir la frontera occidental. Poco después, también fue encomendado para levantar el plano del arroyo Maldonado.

También era periodista, publicando numerosos artículos sobre observaciones meteorológicas y topográficas en el Telégrafo Mercantil, y en el Semanario de Agricultura, Industria y Comercio, de Vieites.

Por esos tiempos, la casa de Cerviño era el lugar donde se realizaban frecuentes tertulias literarias, a las que asistían, entre otros, el dean Funes, Manuel Belgrano, Juan José Castelli, José Chorroarín, y otros patriotas y representantes de la cultura nacional.

En 1806, un discurso que pronunció lo enfrentó con el Ministro de Marina e Indias, y perdió su cargo. Pero pronto sucedieron las invasiones inglesas, donde Cerviño tuvo una destacada actuación y las directivas de la Metrópoli quedaron sin efecto.

En 1806 y 1807 destacó por su heroica participación en las invasiones Inglesas, como comandante del Tercio de Voluntarios Urbanos de Galicia. Participó del Cabildo Abierto del 22 de mayo de 1810 y en 1813 el Segundo Triunvirato lo designó director de la Academia de Matemáticas, encomendándole la realización de un plano topográfico de Buenos Aires.

Gozaba de un gran prestigio como educador y científico, cuando falleció el 30 de mayo de 1816 en la ciudad de Buenos Aires. Sus restos fueron depositados en el Convento de San Francisco.

Algo para tener en cuenta

2007-07-21T11:08:00.000-07:00

Se que no somos militares, pero como usamos uniforme militar, estamos bajo
bandera, y pertenecemos a la reserva de la armada, me pareció interesante
publicar el siguiente discurso que habla sobre el uso del uniforme y demás
responsabilidades que esto exige.

Carlos Pellegrini, en un discurso, el último que pronunció en el Congreso Nacional:

Al discutirse una Ley de Amnistía, en la sesión del 11 de junio de 1906, expresó: «El militar tiene otros deberes y otros derechos; obedece a otras leyes, tiene otros jueces, viste de otra manera, hasta habla y camina de otra manera. Él está armado, tiene el privilegio de estar armado, en medio de los ciudadanos desarmados. A él le confiamos nuestra bandera, a él le damos las llaves de nuestras fortalezas, de nuestros arsenales y a él le entregamos nuestros conscriptos y le damos autoridad para que disponga de su libertad, de su voluntad, hasta de su vida. Con una señal de su espada se mueven batallones, se abren nuestras fortalezas, se baja o sube la Bandera Nacional. Y toda esta autoridad y todo este privilegio, se lo damos bajo una sola y única garantía, bajo la garantía de su honor y de su palabra. Nosotros juramos ante Dios y la Patria, con la mano puesta sobre los Evangelios; el Militar jura sobre el puño de la espada, sobre esa hoja que debe ser fiel, leal, brillante como un reflejo de su alma, sin mancha y sin tacha. Por eso, la palabra de un Soldado tiene algo de sagrado y faltar a ella es algo más que un perjurio. Y bien, Señor Presidente, es éste el cartabón en que tienen que medirse nuestros jóvenes militares, para saber si tienen la talla moral necesaria para ceñir la espada, que es el legado más glorioso de aquellos héroes que nos dieron Patria; para vestir ese uniforme lleno de dorados y galones sería un ridículo oropel si no fuera el símbolo de una tradición de glorias, de abnegación y de sacrificios, que obligan como un sacerdocio al que lo lleva. »

Primer Sub-Director

2007-07-21T10:47:00.000-07:00

JUAN DE ALSINA

Agrimensor. Fue uno de los hombres más cultos que hubo en el Río de la Plata, a fines del siglo XVIII. Era nacido en Corcubión, Galicia, realizó sus estudios en Escuela de Náutica de Barcelona, en Cataluña y llegó a Argentina en 1782, con don, Pedro Antonio Cerviño como miembro de la comisión demarcadora de límites entre las posesiones de España y Portugal.
Experto piloto, sus conocimientos científicos se extendían a la cosmografía, la agrimensura y las matemáticas. Era, pues, un hijo dilecto de la ilustración española, que había sido atizada con entusiasmo, desde la misma cúspide del poder, por el rey Carlos III.

Gracias a las insistentes representaciones del catalán -había fundado un instituto de pilotaje-, el Real Consulado de Buenos Aires decidió crear una Escuela Náutica, la que abrió sus puertas en noviembre de 1799, nombrándose por concurso de oposición, director a Pedro Antonio Cerviño -futuro jefe del tercio de gallegos-, y subdirector a Alsina.

Correspondió a Alsina la enseñanza, entre otras materias, de “la aritmética, la cosmografía, la geografía, […] los cuatro términos de la navegación […] y la maniobra”, pero fue tal la importancia que imprimió a las ciencias numéricas y geométricas que el alumnado protestó con el abandono temporal de las clases.

Alejado de la escuela por desavenencias con Cerviño, se dedicó a publicar una serie de tablas astronómicas y almanaques lunares, e intentó redactar un papel mensual al que tituló Tratado de Filosofía natural y Espejo de la naturaleza, frustrado por la falta de suscriptores. Aparte de ello, sus impresos lo señalaban como el “agrimensor general del virreinato”. Creó además una Academia de Geometría y de Dibujo . Manifestó Alsina su aplicación a los estudios matemáticos al publicar unas ´ Tablas Astronómicas...´ ( 1797 ), de la hora de salida y puesta del sol, corregidas y aumentadas con varias notas con la diferencia de tiempo, para todo el virreinato . Suyos son los ´ Almanaques... ´ tirados en los tórculos de la Imprenta de Niños Expósitos en 1800 y 1801 , según el meridiano de Buenos Aires, colmado de noticias históricas y curiosas observaciones.
Lucho en la de fensa de la ciudad de Buenos Airesn en el año de 1807 contra los invasores británicos. En uno de los enfrentamientos, entablados a lo largo de casi diez horas de lucha sangrienta, pereció Alsina. No estaba incorporado a ninguno de los cuerpos urbanos organizados el año anterior, quizá porque necesitaba del tiempo para la manutención de su familia. Dejó un precioso legado. Nada menos que una estirpe de próceres, sus hijos Juan José y Valentín.

¿Vieja y olvidada escuela?

2007-07-17T14:26:00.000-07:00

¿El cadete de Náutica tiene honor? ¿O solo aguanta y aparenta hasta terminar la escuela?¿Tiene un código? ¿O solo es el presunto compañerismo de cubrir al otro para que no le pongan falta o lo sancionen? Y siendo oficial ¿cree en algo? ¿O solo piensa en que hacer con la inmensa cantidad de dinero que va a juntar por no hacer nada como le contaron en sus años de cadete?

Parece que algunas personas, en un tiempo ya olvidado pensó diferente y escribió lo siguiente:

Código de honor del cadete de náutica

Ser hombre de bien, veraz, leal, honesto, digno y decente tanto en su vida privada como en el servicio.
No divulgar los asuntos del servicio, manteniendo el prestigio de la Escuela Nacional de Náutica en sus conversaciones con familiares y amistades. Tener siempre presente, que quien se lamenta fuera de los ámbitos de la Escuela de las pretendidas injusticias de la vida en ella, no pone en evidencia otra cosa que su esfuerzo para justificar ante su conciencia la propia falta de hombría.
Seleccionar sus relaciones privadas entre gente honorable cuyas costumbres y educación las muestre como tal.
No tolerar en el cuerpo de cadetes, compañeros indignos de pertenecer al mismo por su conducta privada tanto dentro como fuera de la Escuela, aconsejando a aquel que vaya por el mal camino, propiciando la amonestación colectiva por la promoción si no se corrige, la que pondrá en evidencia ante la superioridad si el cadete mantiene fallas graves sin mostrar deseos de corrección.
No tolerar agravio o insulto alguno a su persona, a un camarada, al cuerpo de cadetes, a la Marina Mercante o a la Armada Nacional exigiendo la condigna satisfacción y poniendo el hecho en conocimiento de sus superiores.

Credo del oficial de la Marina Mercante

A la aplicación, buena conducta, subordinación al superior, circunspección afable con el subalterno, respeto a la dignidad de las demás carreras, urbanidad general, actividad y celo incansable en la fatiga, y finalmente el ideal de dedicar todos sus esfuerzos a velar por los intereses argentinos en el mar y hacer del cuidado de la vida y de la seguridad de las personas que se le confían el mayor de sus desvelos, que son cualidades que caracterizan de digno a un oficial; debe unir el oficial de marina mercante, conocimientos propios de los muchos ramos de su carrera, considerando que si ignora no puede mandar y que si algún acaso le pone en cargo superior a su inteligencia, estará en el continuado desaire de darlo a conocer a sus subordinados y en igual riesgo de perder su estimación.

Este credo fue tomado y modificado apartir de el artículo 2º del Tratado Tercero de las Ordenanzas Generales de la Armada Naval (Española), año 1.793, vigentes hasta que fueron sustituidas por las Reales Ordenanzas de la Armada promulgadas en 1.984 por S. M. El Rey Juan Carlos I.

Rivadavia... Graduados

2007-07-02T13:01:00.000-07:00

Bernardino Rivadavia nació en Buenos Aires el día 20 de mayo de 1780. Estudió en la Escuela de Náutica y formó parte de los ejércitos que enfrentaron al invasor inglés, en 1806 y 1807, en el Regimiento de Gallegos.
En 1811, Rivadavia fue designado Secretario de Gobierno y de Relaciones Exteriores, cargo en el que reemplazó a Moreno. Por dos años, tuvo que enfrentar una dificilísima situación, ya que el débil gobierno patrio era amenazado por enemigos de dentro y fuera del país. En el interior, se alzaban voces de disidencias y debían desmantelarse alzamientos contrarevolucionarios. En el exterior, se oían rumores de una invasión española a fin de restablecer el gobierno virreinal.
En 1814 parten a Europa Rivadavia y Belgrano, además de las cuestiones políticas que debían tratar, los dos patriotas se ocuparon de una tarea no menos importante: la de contratar a numerosos científicos europeos para que viniesen al país a encabezar una nueva revolución: la de la cultura y la ciencia; la de la creación de las instituciones rectoras del pensamiento nacional de toda la centuria.
Regresó de Europa en 1820. Entonces, el gobernador Martín Rodríguez lo designó Ministro de Gobierno y Relaciones Exteriores, lo que le permitió exhibir sus mejores dotes de reformista. En efecto, por su labor se crearon la Bolsa de Comercio, la Universidad de Buenos Aires, el Museo Público de Buenos Aires, el Gabinete de Física, el Registro Oficial, las escuelas de campaña, las legislaturas, los cementerios, el registro estadístico y la Caja de Ahorro, entre otras importantes instituciones, fundamentales para el establecimiento de una verdadera Nación. Entre otras medidas, Rivadavia también sancionó la libertad de comercio e industria, la reforma aduanera y los impuestos regulares que debían sostener el Tesoro público. Fue este momento en el cual demostró todas sus dotes de estadista, aún más que cuando fuera Presidente.
En 1825, luego de esta exitosa gestión, fue comisionado nuevamente ante las cortes europeas, como Ministro extraordinario, con el objeto de ratificar el tratado de cooperación y no-agresión con Inglaterra. Regresó en febrero de 1826, para ser ungido el día 8 como primer Presidente de las Provincias Unidas del Río de la Plata.
Su gestión no transitó un camino llano. Por contrario, debió sobrellevar las consecuencias de una guerra (con el Brasil), que pronto se volvió impopular y que ocasionó una crisis económica y social. Pronto se buscaron responsables, y Rivadavia fue el elegido. Acorralado, debió renunciar a fines de julio de 1827.
"El Congreso que declaró la independencia terminó su carrera bajo la acusación de traidor a la patria. El primer presidente y sus actos fueron llamados al tribunal de la opinión pública por los hombres públicos que no acertaron a disimular su parcialidad.(...)”
En 1831, Rivadavia abandonó su exilio y regresó al país. Pero el encono contra él no se había apagado, y ni siquiera se le permitió desembarcar cuando arribó al puerto. Marchó entonces a Colonia (Uruguay), donde residió algunos años, realizando tareas rurales.
Pero la persecución continuó, y en 1836 fue deportado por el gobierno uruguayo a la Isla de las Ratas (en la rada de Montevideo), y luego a la de Santa Catalina (Brasil).
"Para aliviar su espíritu" emprendió entonces la traducción de los viajes de don Félix de Azara, "porque era lo mejor que se había publicado sobre su país". Más tarde, entregaría la traducción manuscrita a Florencio Varela el año de 1842, en Río de Janeiro, al separarse ambos "para no verse más en este mundo".
Por fin, abandonado por su patria y sus conciudadanos, Rivadavia murió en Cadiz (España) el 2 de setiembre de 1845.
En 1857 sus restos fueron repatriados. Entonces, ya no se lo consideraba un traidor a la patria, sino lo que en verdad fue: un patriota, un prócer y un extraordinario reformador.

Historia de la Escuela

2007-07-02T12:40:00.000-07:00

El 30 de marzo de 1799, el Real Consulado donde Manuel Belgrano era su Secretario Perpetuo, acuerda crear la Escuela de Náutica, debiendo netamente establecerse con arreglo a las instrucciones que gobiernan la de Cádiz, la Coruña, etc. Siguiendo el dictado del informante, los maestros directores debían ser nombrados por oposición.
Realizado finalmente el concurso de oposición, en la tarde del 2 de septiembre, resultó favorecido el ingeniero Cerviño en primer lugar y en el segundo el piloto Alsina. Consecuentemente Cerviño fue nombrado Director o Primer Maestro el 9 de septiembre, aceptando Alsina el puesto de Subdirector o Segundo Maestro el día 12 del mismo mes.
El 11 de noviembre de 1799 la Escuela de Náutica completa por fin su instalación en el Consulado; en casa perteneciente a la sucesión de don Vicente Azcuénaga, en el solar que actualmente ocupa la casa central de "la Banca Nazionale del ´Lavoro" (Bmé Mitre y Reconquista) equipándose su aula con buena parte del instrumental perteneciente a una de las comisiones de límites con el Brasil, e iniciando oficialmente sus cursos el día 23 del mismo mes y año, con quince alumnos.
Manuel Belgrano pudo fundar la Escuela de Náutica el 25 de noviembre de 1799, luego de insistir durante cuatro años, al Real Consulado.
Pocos meses después, por desavenencias con Cerviño que exageraba - en opinión de Alsina - el alcance de los estudios teóricos y en particular de las matemáticas, este último hace renuncia de su cargo, siendo posteriormente reemplazado por O´Donell
En el año 1805 la Escuela se traslada, con el consulado, al edificio que éste adquiere a don Benito de Olazábal lugar que en esta Capital hoy ocupa el "Banco de la Provincia de Buenos Aires" (San Martín, entre Bmé Mitre y Cangallo).
Los planes de estudios de la Escuela de Náutica regida por Cerviño, donde se enseñaba trigonometría esférica, secciones cónicas, cálculo diferencial e integral, principios generales de la mecánica, navegación, astronomía e hidrografía, la evidencian como el más elevado instituto superior existente en toda la extensión del Virreinato.
En evidente infracción de las reales órdenes, que nunca se cumplieron, el reglamento de la Escuela, redactado por Belgrano, fue aprobado por la Junta sin consultar a las autoridades marítimas de Montevideo.
Encabezaba el reglamento redactado por Manuel Belgrano:
"El principal objeto de este Establecimiento es el estudio de la ciencia náutica, proporcionando por este medio a los jóvenes, una carrera honrosa y lucrativa, y a aquellos que no se dediquen a ella, unos conocimientos lo más a propósito para sus progresos, bien sea en el comercio, bien en la milicia, o en cualquier otro estudio."
Esta Escuela continuó impartiendo sus enseñanzas hasta junio de 1806, en que cerró sus aulas cuando maestros y alumnos tomaron las armas para combatir al invasor inglés, naciendo en el seno de la misma Escuela el Tercio de voluntarios Urbanos de Galicia o Tercio de Gallegos. Cerviño y O´Donell tomaron parte activa en la lucha, así como el ex segundo maestro, el piloto Alsina, quien perdió la vida en ello.
El 17 de agosto de 1807 el Consulado toma conocimiento de la real orden del 22 de enero de ese año, en la que se desaprueba el establecimiento de la Escuela de Náutica por no haberse observado los reglamentos de la Armada en cuanto a la dependencia de la Escuela, por habérsela instalado sin intervención de las autoridades navales y porque para su dirección y puestos de maestros debían designarse pilotos de la Armada que demostraran aptitud conveniente.
El 28 de mayo de 1818, el piloto de altura Antonio Castellini, natural de la isla de Córcega, solicita la autorización del gobierno para abrir una Escuela de Náutica, que en un año formaría pilotos "capaces de conducir un buque a cualquier parte del globo". Logrado el beneplácito de Pueyrredón (Director Supremo), Castellini solicita del Consulado aula y útiles a cambio de la enseñanza gratuita a los jóvenes que le fijara el Estado.
El 2 de octubre del mismo año Pueyrredón comunica al Consulado (que ya ha trasladado a la planta alta de su casona de la calle San Martín, La Academia Nacional de Matemáticas que dirige Senillosa) haber concedido a don Antonio Castellini el Establecimiento de una Escuela Náutica y le ordena que la auxilie con los útiles necesarios. El conciliario don Joaquín Canaveris es designado para la adquisición de los elementos de enseñanza y algún mobiliario y, ante un nuevo requerimiento del Director Supremo, se le asignó finalmente un aula en el segundo patio de la casa consular, donde se inaugura esta escuela el día 1º de febrero de 1819.
Ambas academias hacen amigables vida común en la ya histórica mansión del Consulado - que ha albergado a la Asamblea del Año XIII - y sus directores intervienen conjuntamente en los exámenes promocionales de una y otra.
Senillosa gestionó grados militares, con premio, para los alumnos sobresalientes del último curso de ambos institutos, que resultaron ser don Pedro Malavia en Matemática y don Manuel Bastardé en Náutica, quienes en marzo de 1821 fueron nombrados, respectivamente, subtenientes de artillería, y de marina. Ese mismo año debido a la crisis que asolaba al país la escuela cierra sus puertas.
Durante los años 1829 y 30 el heroico capitán de fragata Enrique Grandville, que en Monte Santiago perdiera su brazo derecho, se dedica a la enseñanza de la náutica en un aula particular.
Bajo el gobierno del general Balcarce (1833), siendo Comandante de Matrícula el capitán de navío Francisco Lynch, así como durante los interinatos de Viamonte y Maza (1834), en que la comandancia es desempeñada por el capitán de navío Tomás Espora, y aún durante el primer año del nuevo gobierno de Rosas (1835), siendo Espora sustituido por don Pedro Boneo, dicha comandancia mantiene en funciones una Escuela de Náutica, abierta tanto para "aspirantes de marina" como para "particulares", aunque el número de sus alumnos no fue nunca numeroso. La dirección de la misma estuvo en manos de nuestro ya conocido profesor de la primitiva Escuela de Náutica, el benemérito don Carlos O´Donell.
Durante la época de Rosas se realizaron intentos para reiniciar la enseñanza náutica.
En 1847 el Piloto Castellini se dirige infructuosamente al restaurador solicitando la reapertura de su antigua academia.
En 1851 se constituye una Academia Náutica, dirigida por el Piloto Nicolás Ottone. Después de Caseros quedó disuelta.´
Durante 1857 y 1858 funcionó en el bergantín "Río Bamba", la Escuela Teórico Práctica de Marina, con la dirección del coronel Antonio Toll, quien daba clases en 1849 a bordo en la goleta "Santa Clara”.
La "Escuela Nacional de Pilotos", concebida por el doctor Bermejo, empeñado en desarrollar la instrucción profesional, nació al votarse la ley del presupuesto para el año 1895, que incluía una partida destinada a la creación de una escuela de pilotos. El 12 de julio de dicho año su erección se confirma por un decreto del presidente Uriburu, refrendado por el mismo doctor Antonio Bermejo (Ministro de Instrucción Pública), en el que se designa "en comisión al Diputado Nacional doctor Manuel F. Mantilla, capitán de navío Martín Guerrico e ingeniero Aníbal Carmona, para que proyecten los reglamentos, presupuestos y demás requisitos necesarios para la instalación de la Escuela Nacional de Pilotos".
Con algunas modificaciones introducidas por el ministro, el 16 de enero de 1896 se aprueba el Reglamento y el Plan de Estudios proyectado por Mantilla y Guerrico; designándose posteriormente como director al ex teniente de fragata Pedro Mohorade (quien ya se había doctorado en derecho) y al señor Ramón Casas como Sub.-Director.
El 19 de marzo del mismo año, se inician los cursos en el local provisorio (cedido por el Consejo General de Educación) en la calle Industria Nº 471 y el 1º de abril se traslada al edificio de la calle Olavaria 666, alquilado al efecto. El plan de estudios comprendía aritmética, álgebra, geometría plana y del espacio, idioma nacional y aparejo.
El 1º de julio de 1900, debido a la ley sobre organización de los ministerios nacionales, que creó el de Marina, la Escuela Nacional de Pilotos pasó a depender de éste, según decreto del día 12 del mes anterior.
Comienza así la última etapa en la historia de nuestro Instituto. De entonces a hoy, la casi totalidad de nuestros marinos mercantes han pasado por sus aulas, y su idoneidad profesional es internacionalmente indiscutida.
Retornando a la iniciación de los cursos, diremos que éstos comenzaron con 10 alumnos. En mayo de 1897, la escuela se traslada a la calle Chile Nº 270.
El 1º de marzo de 1898 se completan los tres cursos que componían el ciclo de enseñanza, iniciándose las clases con 7 alumnos en 3º año, 12 en 2º y 21 en 1º. El plan de estudios abarca, además de las asignaciones ya mencionadas, las de navegación, maniobra, derecho marítimo, geografía e inglés. Ese mismo año se inician, durante las vacaciones, las prácticas de navegación embarcándose los alumnos de 2º y 3º curso, en el transporte "Villarino", llegando hasta Tierra del Fuego.
El 31 de diciembre de 1902 la escuela se traslada al Arsenal de Marina de Dársena Norte, instalándose en la planta baja de la oficina de hidrografía.
Por decreto del 7 de septiembre de 1916, y considerando que los egresados de esta escuela deben formar parte de las reservas de la Armada, se dispuso eximirlos del servicio militar obligatorio.
El 6 de abril de 1925 se traslada la escuela al 5º piso del edificio que ocupa la Prefectura General Marítima, en la calle Reconquista Nº 281. Un mes después se crean los cursos de maquinistas y el instituto pasa a denominarse "Escuela Nacional de Pilotos y Maquinistas Navales". (7 de mayo de 1925).
En el año 1932 la escuela pasa a ocupar el local de la antigua Escuela de Mecánica de la Armada, en Dársena Norte.
Conformando gestiones que se venían realizando desde el año 1927, el 5 de agosto de 1943 se inicia la construcción del edificio propio en la que hasta hoy permanece, en el solar que ocupaba el club de deportes del Ministerio de Marina, también en Dársena Norte y que fue inaugurado oficialmente el 8 de abril de 1946.
En el año 1944, se aprueba un nuevo Reglamento Orgánico. Se Paso a denominar "Escuela Nacional de Náutica".
A partir de 1951 quedan instituidos los cursos de "Comisarios" y de "Radiotelegrafistas", con lo que se completa la preparación de todas las especialidades que forman los cuerpos de oficiales de marina mercante.
En el año de 1978 se incorpora la primer promoción integrada por cadetes femeninos.
En el año 2000 por falta de mantenimiento en el edificio y otras cuestiones políticas, la escuela se traslada a la ex ESMA.
Durante este año (2007) la Escuela de Náutica vuelve a su viejo, pero remodelado edificio, que ocupaba desde el año 1946.

“Con las olas a luchar”

2007-06-22T18:59:00.006-07:00

La entrada en vigor en 1778 del Real Reglamento de Aranceles de Comercio Libre, junto al permanente arribo de toneladas de plata provenientes del Alto Perú que partían hacia España, aumentó notablemente el volumen del comercio de Buenos Aires. Esto no pasaba inadvertido a los portugueses e ingleses. Las naves españolas, cargadas de valores, eran atacadas en alta mar por los mismos mercantes que comerciaban en el mercado negro de los puertos cercanos a Buenos Aires o Montevideo.
El establecimiento de la Escuela de Náutica, reforzó la añeja rivalidad entre Buenos Aires y Montevideo. Los ataques portugueses ya eran alevosos. Las impunes naves enemigas podían verse en el horizonte argentino del río. Colmada la paciencia y exasperados por las cuantiosas pérdidas económicas, en noviembre de 1800, a instancias de Belgrano, la Junta de Gobierno del Real Consulado porteño resuelve recaudar fondos para armar buques mercantes en corso para la defensa de la ciudad y el comercio. Finalizados los trámites administrativos, el 28 de marzo de 1801, el buque del consulado se encontraba fondeado en las Balizas, frente a Buenos Aires. El "Antilop" era un bergantín guarnido como goleta, artillado con 4 carronadas cortas de 16 libras y 14 cañones. El Consulado había confiado el comando en el capitán mercante, Don Juan Bautista Egaña, un prestigioso criollo, que prestaba servicios en el puerto del Callao. La nave llevaría el nombre "San Francisco Xavier", aunque todos conocerían al buque por su alias de "Buenos Aires".
Su viaje inaugural, el 11 de abril, llevando a su bordo varios cadetes de la Escuela de Náutica quienes, según su instituto, y por especial iniciativa de su Segundo Director -el piloto mercante Juan de Alsina- pues se inclinaba decididamente hacia la enseñanza práctica. Según su idea, los cadetes "…debían saber cortar las jarcias, y otras faenas, para que cuando sean jefes, conozcan aquello que van a mandar…". La iniciativa de Belgrano daba frutos concretos, y el comercio estaba protegido por una fuerza naval propia con un poder disuasorio suficiente.La helada mañana del 25 de agosto de 1801, zarpa el "San Francisco Xavier" en el viaje de corso que lo llevaría a la gloria. La patrulla se extendería hasta donde fuese necesario. Recorrieron la costa sur de Buenos Aires, para luego subir por la costa oriental del Uruguay y más allá hacia el norte. El amanecer del 12 de octubre el bergantín criollo se encontraba al norte del Brasil, allí divisó un paquebote armado en guerra, con más de 20 cañones de gran calibre, y dos mercantes, un bergantín y una zumaca. Resuelto el capitán criollo a la acción, y a darle la victoria a las armas de Su Majestad, ordenó largar todo aparejo en ademán de huir, a fin de engañar al enemigo. En ese estado de la persecución, viró Egaña repentinamente "por avante", quedando "de vuelta encontrada" con el enemigo. En pocos minutos las bordas del "San Francisco Xavier" y del "San Juan Bautista" quedaron enfrentadas y a tiro de fusil. Antes de que los portugueses pudieran salir de su asombro, el bergantín porteño descargó toda la artillería que tenía previamente lista con bala y metralla, para cubrir el abordaje. El desorden y horror provocado entre los portugueses, abrió paso a los 36 hombres del "San Francisco Xavier" quienes, a la voz de Egaña, abordaron el paquebote, con sable y pistola en mano.A las 10:30 de esa mañana, el paquebote se rendía bajo el pabellón de España. Habían muerto 7 portugueses, entre ellos su piloto; y otros 30 salieron heridos, contando a su capitán, quien lo estaba de gravedad. El propio Egaña había recibido serias heridas.A pocas millas del combate Egaña apresó a ambos buques mercantes, descubriendo que en el bergantín llevaban 250 esclavos, y la zumaca estaba cargada de carnes.Como premio a tan valerosa acción de guerra, se obsequió a Egaña con un "sable con su cinturón a nombre de este Real Consulado con Puño de Oro y las armas de este mismo Cuerpo con la inscripción correspondiente que en todo tiempo acredite su valor y pericia".A pesar de los resultados positivos, oscuras presiones ejercidas desde el anonimato por sicarios que veían en la "Armada de Buenos Aires" la evidencia de su inoperancia, hizo que esta vea el fin de sus días de gloria. En febrero de 1802, el Bergantín San Francisco Xavier Alias Buenos Ayres" es finalmente vendido.

La gorra mercante

2007-06-22T18:59:00.005-07:00

El ancla del escudo de las gorras, es el símbolo de la profesión marina a la que dedicamos nuestras existencias. El calabrote que la circunda y la abraza, hecho firme en su arganeo, representa nuestras vidas y significa que todas nuestras palpitaciones y todos nuestros pensamientos amarrados a ella. El oro, el metal más puro y más preciado, representa que la pureza en el obrar y en el sentir, deben guiar nuestros actos. El caduceo de Mercurio símbolo mitológico del comercio, representa claramente nuestra profesión mercante. Las ramas de olivo por la búsqueda de la paz .
Es, por lo tanto, el escudo el símbolo que define los altos ideales a que dedicamos nuestras vidas. Hay que mantenerlo erguido y triunfante, en donde el premio no es más que la satisfacción del trabajo cumplido con lealtad, honradez, sinceridad y abnegación.

¿Y ese ruido?

2007-06-22T18:59:00.004-07:00

El pito de Contramaestre es la más antigua y distintiva pieza del equipo marinero.Ya en Roma y en Grecia un pito con una flauta se usa para acompañar la boga de los galcetos, más tarde en la cruzada de 1249, los cruzados Ingleses a una señal de pito acudían a la cubierta principal a combatir. Luego lo encontramos en la época de las galeras, siendo el símbolo del Almirantazgo británico desde el siglo XVIII.

De metales nobles, inclusive de plata u oro, su uso se generalizó a tal punto de ser distintivo de mando. Los contramaestres de cada palo daban las órdenes para la maniobra del mismo a pito, por ser éste perfectamente audible aún en medio de fuertes temporales.

Toques de pito marinero:
GOLPE: OI TOTOTI TOROTOTOI TOROTITO ITOITOITO
ATENCIÓN: IIIOOOOOOOO También puede ser: OI
IZA: IIIIIIIIIIIIIIIIIIIOOOO
AGUANTA: ITOTOTO
LISTO: ITO ITO ITO
ARRÍA: RIIIIIIOO

"Al pabellón frente"

2007-06-22T18:59:00.003-07:00

Banderolas, pertenecientes al código internacional de señales.

La formación de la mañana tiene varias razones de ser, la más evidente, es la de tomar asistencia y pasar revista al cuerpo de cadetes. Pero tiene una razón mas profunda y mucho más importante que las mencionadas, esta es, la de encomendar el día a la patria, por lo tanto a nuestras familias, nuestra tierra. Por esto todos los días el bedel mayor nos dice "al pabellón frente" "saludo". En ese momento casi sin darnos cuenta ofrecemos todo nuestro esfuerzo al símbolo de todo lo antes mencionado, nuestra bandera nacional.
La ceremonia de izado de pabellón se inicia a las 07:55hs con el toque de "golpe" toque marinero que llama atención a los palos de los antiguos veleros, en especial a las viejas fragatas de tres palos. En ese momento se iza a tope y luego se arría a media hasta el gallardete de nuestra marina mercante. Luego 07:59hs se escucha el toque de atención, momento en que los cadetes pabelloneros preparan la maniobra de izado. Finalmente a las 08:00hs se da la orden de "iza", momento en que el cadete guardia de pito, comienza a ejecutar dicha orden, hasta que el pabellón llegue a tope, en ese momento da la orden de "aguanta" y luego "listo", dando por finalizada la ceremonia.
La bandera se iza a las 08:00hs y se arría cuando cae el sol, o cuando finalizan las actividades del establecimiento.
Nuca se debe permitir que la bandera toque el suelo.
La bandera una vez retirada, se la hace un bollo, quedando el sol mirando hacia arriba. El pabellón jamás se dobla, ya que esto simboliza "bandera entregada" o "bandera rendida"
La bandera cuando se deja de usar ya sea por ruptura o por desgaste, se debe incinerar.
Hay cuatro banderas de distintos colores del lado izquierdo del pabellón. Ellas son la "ECHO", la "SIERRA" y la "NOVEMBER" que se encuentra dos veces. Estas representan las iniciales de nuestra escuela (ESNN).
También existe un gallardete que representa al Señor Director, este es izado en el momento de su arribo a la escuela y arriado a su partida.

BDLs para todos los gustos

2007-06-22T18:59:00.002-07:00

BDL molesto: está en todas las formaciones pasando revista, sanciona en todo momento a todos los cadetes, no tiene vida propia.

BDL fantasma: No existe, nadie sabe que es BDL, no usa las tiras, no hace nada, ni va a formación, por lo general, para los oficiales se ocupa de tercer año

BDL planta: esta pero no esta, se lo ve en las formaciones, pero nunca dice nada, ni hace nada.

BDL humilde: su frase es "yo no me lo merezco... hay otros mejores que yo"

BDL administrativo: es el que entrega las gorritas, las barritas, hace las listas para los pines, etc ¿se entiende?

BDL frustrado: no es BDL pero va a todas las formaciones y molesta a todos, en especial a los BDLs que si son BDL (¡¡¡¡cuidado cuando es AG!!!!)

BDL resentido: hizo todo bien en primero, hizo todo bien en segundo pero la escuela no le dio tiras. Por eso se lo ve viniendo de faena, con el pelo largo, con barba, con celular, etc.

BDL milico: por lo general no paso ni dos días en un instituto militar, pero se cree San Martín. Rompe a todo el mundo, pide trabajos prácticos, y odia a todos los que estuvieron mas tiempo que él en la milicia.

BDL ternura: tiene compasión por todos, saca de formación a cualquiera que se sienta mal, lo lleva de la manito a enfermería, nunca hace ejecutar a nadie.

BDL nadie sabe porque: se lo ve en febrero estudiando a más no poder las 4 materias que se llevó, No sabe si sigue en la escuela o lo rajan. Pero no importa el igual es BDL.

BDL de segundo: cadete de segundo año que anda aplicando tiras a los de primero.

BDL cagón: hace todo lo que le piden los oficiales sin dudar, nunca sugiere nada, tiene miedo que le vuelen las tiras.

BDL mamón: ¿se necesita explicar esto?

BDL punga: amenaza a todo el mundo con que los va a cagar a palos. Es tan jodido que le pega al viejo en el día del padre.

BDL regalito del cielo: nunca hizo nada para ser BDL, pero igual tiene tiras. Y no sabe que hacer con ellas.

BDL anti: viene de faena, usa pasamontañas multicolores, nunca formó, ni va a formar, nunca hizo nada, ni dijo nada, pero igual es BDL

BDL oficial: es oficial de la escuela pero se comporta como BDL (particularmente molesto con tercer año)

BDL madre: le trae todo echo a sus subordinados (hijitos) los ayuda, les hace la tarea, les cambia el pañal...

BDL ¿????: por lo general hijo de oficial, o con papi amigote de algún oficial.

BDL by pass: Le corresponde ser BDL por el orden que da la compu, pero nadie sabe porque no lo es. (ni se les ocurra preguntar)

BDL carnnot: igual que el ciclo, es perfecto, nadie lo puede superar (AP 10)

BDL no era lo que esperaba: su comportamiento fue ejemplar durante los primeros meses, ahora ni se acuerda de ponerse la faena (también conocido como: "pese que podía cambiar la escuela")

BDL vizcachero: anda atrás de todo tipo de cadete femenino, no discrimina... Se destaca por tener un estomago de hierro.

BDL calienta pava: se pasea haciendo ojito a todo cadete que circule, en especial si es "ex naval"

"...Por mares y tierras..."

2007-06-22T18:59:00.001-07:00

A fines del siglo XIX existían una serie de empresas de navegación fluvial de distintos orígenes, al igual que la navegación de ultramar estaban en manos de empresas fundamentalmente europeas. En 1887 se forma una sociedad, denomina Sociedad Colectiva de Navegación a Vapor Nicolás Mihanovich, con la colaboración de los hermanos Lavarello. Ese año incorpora a la bandera argentina las unidades, de bandera británica, adelantándose a las leyes de cabotaje que para el Centenario habrían de imponer la nacionalización y la inscripción de todos los buques y tripulantes en los servicios portuarios y tráfico entre puertos nacionales, admitiendo solo un mínimo porcentaje de tripulantes extranjeros. Todo perdido en la década de 1990.

En 1909 la empresa se transforma en S.A. de Navegación Nicolás Mihanovich y habiendo crecido en forma extraordinaria y no consiguiendo interesar a capitales nacionales se recurre a la banca inglesa y se forma la The Argentine Navegation Ltd. (Nicolás Mihanovich) con sede en Londres. La empresa ya no sólo tiene trafico fluvial sino también de ultramar.En 1917 se forma nuevos directorios en Londres y Bs. As. este último presidido por Alberto Dodero, de la agencia marítima Dodero Hermanos que en 1883 se había establecido en Bs. As.
Después de varios años de tratativas en 1931 se logra nacionalizar la empresa. En 1942 se dan las condiciones para rescatar las obligaciones y acciones preferidas en manos aún de bancos ingleses y se constituye la Cia. Argentina de Navegación Dodero, 100% argentina, que fue la mayor flota privada de Sur América.
La segunda guerra hizo que muchos buques de los países beligerantes quedaran inmovilizados en puertos argentinos.El gobierno del Dr. Castillo adquirió con opción a retroventa, 16 barcos italianos. El 7 de septiembre de 1941 se izó en ellos la bandera argentina.

También se adquirieron tres buques frigoríficos daneses el 29/12/41 y se transfirieron seis transportes de la ARA. En 1942 se adquiere un buque rumano y tres buques alemanes. en 1943 se incautan tres buques franceses (dos de pasajeros); ese mismo año se compran cuatro pesqueros.Esta flota fue denominada FLOTA MERCANTE DEL ESTADO creada por decreto el 16 de octubre de 1941 bajo dependencia del Ministerio de Marina.Aparte de los tres "Victory" adquiridos en 1947 , se ordena la construcción de 18 buques de carga y tres de pasajeros, en distintos astilleros, que fueron entregados entre 1946 y 1951.En 1948 pasa a depender, con lógica, de la Secretaría de Transportes.
En 1949, según algunas fuentes, por presión del gobierno se obliga a los hermanos Dodero, a vender sus acciones al Estado, por un precio menor al de plaza ; otros opinan que se trató de un arreglo entre las partes (Alberto Dodero era amigo del presidente) dado el déficit acumulado fundamentalmente por la Cia. de Navegación Fluvial . Es posible que la verdad sea una mezcla de ambas teorías. Así la flota pasa a denominarse "Dirección Nacional de la Flota Dodero" de la Subsecretaría de Marina Mercante, Secretaría de Transportes.

El 15/01/ 1951 se pasa a denominar FLOTA ARGENTINA DE NAVEGACIÓN DE ULTRAMAR y se le separa la Flota Fluvial.Después de más de diez años en que las dos flotas pertenecientes al Estado, dependiendo de la misma Secretaría o Ministerio, compitiendo entre ellas en los mismos tráficos, aunque con buenos resultados, por ley nº15.761 del 30/09/60 se crea la "EMPRESA LINEAS MARÍTIMAS ARGENTINAS" E.L.M.A. concretándose la fusión en mayo de 1961 reuniendo una flota de casi 60 buques.En 1987 se trató de concretar una alianza entre ELMA y la alemana Hamburg-Süd (armador que a principios de siglo XX tubo buques con bandera argentina) pero por razones políticas no se pudo concretar y la empresa alemana se unió con una del Brasil y aún siguen.En el año 1989 contaba ELMA con una flota de treinta y seis buques de carga general y porta contenedores distribuidos en cinco líneas Norte de Europa, Mediterráneo, Costa Este y Oeste de América y Lejano Oriente.A pesar que en ese entonces tenía algunos inconvenientes la Empresa no generaba pérdidas y gozaba de un muy buen prestigio en la actividad, generando divisas al país en concepto de pago de fletes (así como ahorro de ellas por no pago a empresas extranjeras) por un monto de U$S 220 millones y sus buques.

Pero después de más de cincuenta años de "llevar por mares y tierras un mensaje de paz y amistad" y "conducir los frutos del trabajo para ofrecer abrazo fraternal" se vuelve a la política de dejar esta actividad en manos foráneas (los mismos que se opusieron a la alianza con Hamburg-Sud, en defensa de la "soberanía"). La ELMA S.A. fue declarada sujeta a privatización parcial o total por la Ley de Reforma del Estado Nro 23696.

En el año 1991 se realizó el primer intento de privatización y se vendieron diez.

En 1994 finaliza el acuerdo iniciado en 1963 por el que ELMA ponía uno o en algunas oportunidades dos de sus unidades para cumplir el rol de Buque Escuela, embarcando a los cadetes de 2do. Año de la ENN.
Las dos líneas restantes fueron desafectadas directamente dejando a flotas extranjeras indirectamente a título no oneroso los derechos generados durante años de actividad por ELMA. Durante 1995 siguió la venta de buques y en marzo de 1996 a pesar de mantener en operación cuatro buques porta contenedores y dos frigoríficos , por Res.M.E. y O.S.P. nro 394 se dispuso la liquidación de ELMA que sin duda era a lo que se quería llegar. En 1997 se venden los últimos seis buques y desaparece ELMA y gracias a esta política nefasta prácticamente toda la Marina Mercante argentina, que salvo unos pocos, nadie defendió.

¿Orden cerrado? ¿Para qué?

2007-06-17T23:50:00.000-07:00

Fusil tipo Brown Bess Tower

El fusil de infantería medía unos 150 cm. sin bayoneta, y pesaba unos 4,5 kilos. La secuencia de carga y disparo era compleja, y requería durante la instrucción de los reclutas la repetición de una serie de movimientos hasta que pudieran ser realizados instintivamente en medio de la tensión y confusión del combate: he aquí, pues, la primera necesidad del orden cerrado. El soldado montaba el arma, descubriendo la cazoleta de la llave de chispa; luego extraía de una cartuchera colgada en bandolera un cartucho (llevaba unos sesenta); éste se componía de una bolsita cilíndrica de papel que contenía una carga medida de pólvora negra y una bala esférica de plomo de unos 30 gramos de peso y unos 17,5 mm. de calibre (diámetro). A continuación, mordía el papel, ponía horizontal el fusil y depositaba una pequeña cantidad de la pólvora del propio cartucho en la cazoleta. Luego se colocaba el fusil en forma vertical, se vertía el contenido del cartucho en el tubo cañón y por medio de una baqueta se procedía a atacar (apisonar la pólvora para que pudiera encenderse más rápido). Luego se colocaba la baqueta en su lugar y el fusil quedaba listo para disparar.

Muchas cosas podían ir mal en este proceso, sobre todo si el soldado no estaba bien entrenado. Podía, por ejemplo, derramar la pólvora de la cazoleta, con lo que las chispas del pedernal no tendrían donde prender; podía, en la confusión del combate, meter dos o más cartuchos, y reventar el cañón; podía -y esto era frecuente- olvidarse de sacar la baqueta, y dispararla junto con la bala, con lo que el fusil quedaba inutilizado. Por eso se exigía siempre reintroducir la baqueta en el baquetero a cada disparo, pues si se clavaba en el suelo un súbito movimiento de la unidad podía hacer que se olvidara. Además de los errores, los fallos mecánicos eran frecuentes: si el tiempo era lluvioso, el pedernal podía no inflamar la pólvora húmeda, además, la pólvora negra quemaba mal y, con los restos de la combustión y del papel de los cartuchos, el cañón acababa por obstruirse.

En estas condiciones, el disparo fallaba una de cada seis veces en condiciones ideales, y una de cada cuatro o peor en tiempo húmedo o en combates prolongados. En teoría, un soldado bien entrenado podía disparar cinco veces por minuto, pero en combate lo normal era un ritmo de dos o tres disparos por minuto, o menos, si el fuego se prolongaba. Además, el retroceso era brutal y podía dislocar el hombro: algunos soldados derramaban algo de la pólvora del cartucho, lo que disminuía el retroceso, pero acortaba drásticamente el alcance. Por todo ello era tan importante la primera descarga, cuando los fusiles estaban limpios, bien cargados, y no había humo que limitara o impidiera ha visibilidad.

EL alcance podía llegar en condiciones ideales a 200 metros, pero su efectividad era solo del 4%, llegando a 5% a 100 metros, por lo general se realizaba la primer descarga a menos de 30 metros de distancia del enemigo, lo que permitía una efectividad del 60% de los disparos.

"El Tercio"

2007-06-16T16:57:00.000-07:00

Un poco de historia

El 12 de septiembre de 1806 Liniers ordenó formar milicias populares. Se agruparon en regimientos según el origen, cuestión que permitió generar una adecuada cohesión y un espíritu de cuerpo.

Entonces se constituyeron cinco regimientos criollos y un numero similar de españoles peninsulares. Entre los primeros se cuenta la Legión de Patricios, que eran ciudadanos de Buenos Aires; el Tercio de Arribeños, integrado por habitantes de las provincias "de arriba", o sea Córdoba, Tucumán, Salta, Catamarca, el Alto Perú, los Pardos y Morenos, compuesto por mestizos de negro, español e indios; los Naturales (indios, pampas principalmente) y Castas (esclavos); y una compañía de Cazadores Correntinos. Los cuerpos militares españoles eran, de acuerdo a la región de origen, el Tercio de Vizcaínos, los Miñones Catalanes, los Cántabros de la Amistad; los Andaluces y Castellanos; y el Tercio de Gallegos.

El tercio estaba compuesto básicamente por dos instituciones la "Congregación del Apóstol Santiago” y la Escuela de Náutica, cuyo director fue el creador y comandante del Tercio, el ingeniero gallego Pedro Antonio Cerviño. En esta institución se impartía instrucción militar, ya que en ese momento los mercantes estaban artillados por los ataques de los piratas, por lo cual también se lo puede considerar el primer colegio militar de Argentina. En el tercio participaron algunos próceres de nuestra patria, tal es el caso del héroe de Vuelta de Obligado el General Lucio Norberto Mansilla, y el primer presidente Bernardino Rivadavia.

Este regimiento combatió durante la segunda invasión inglesa.

Martín de Álzaga, el alcalde de primer voto, se declara en rebelión el 1 de enero de 1809. Álzaga apoyado por milicias, entre ellas el Tercio de Gallegos, le exigió al Virrey Liniers la renuncia. En ese momento Saavedra, el comandante de Patricios, le pidió que salga al balcón para fijarse en lo que decía el pueblo. Donde se vitoreaba a Liniers. La revuelta fue aplacada e igual suerte tuvieron los regimientos que participaron en ella. Esto marcó el fin del Tercio de Gallegos y de la Escuela de Náutica.

Doscientos años después, en julio de 1995, el Tercio de Gallegos volvió a marchar frente al Cabildo de Buenos Aires, como Guardia de Honor Histórica de la Escuela Nacional de Náutica "Manuel Belgrano".

En Congreso Nacional, el 11 de marzo de 1998, tuvo lugar el homenaje en que la Asamblea Legislativa, por unanimidad, decidió otorgarle la "Distinción al Valor en Defensa de la Patria", máxima condecoración del Congreso. Ley de la Nación No. 24.895.

Actividades del Tercio:
Actualmente los cadetes que cursamos la Escuela Nacional de Náutica, podemos pertenecer al tercio en forma voluntaria.

Siendo miembros de la guardia de honor de la escuela, recibimos instrucción de los cadetes más antiguos en todo lo referente a desfile, ceremonial y representaciones de combate histórico. En forma voluntaria nos presentamos para concurrir a los servicios solicitados. Estos van desde desfiles en fechas patrias, como ser “9 de julio”, “25 de mayo”, a representaciones de combate histórico en Fuerte Barragán, cabildo de lujan, etc.
El tercio cuenta con 60 cadetes entre los tres años de cursada. A Los cadetes de primer año se los denomina fusileros. Los de segundo año se los dividen entre cabos y cabos principales, dependiendo de su participación en el tercio. Los cabos principales tienen un rol en el tercio, dado por el Sargento Mayor (cadete de tercer año más antiguo del tercio), los cuales son Pañolero, Armero, Comisario, e instructores (5 actualemte). A los cadetes de tercer año se los denominan sargentos. Los cadetes de tercer año eligen al Sargento Mayor, siendo aprobado por el oficial del tercio mas antiguo.

El tercio dispone de 27 uniformes, 24 fusiles entre Towers y Remington, dos sables y dos gallardetes.

Sargento Mayor Cadete Destasio, Alejandro

A nuestro fundador

2007-06-16T12:59:00.000-07:00

"...éste es el más metódico de los que conozco en nuestra América lleno de integridad, y talento natural: no tendrá los conocimientos de un Moreau o Bonaparte en punto a milicia pero créame usted que es lo mejor que tenemos en la América del Sur”.

General San Martín

Si bien los textos escolares lo recuerdan como el Creador de la Bandera nacional y uno de los más importantes jefes del Ejército revolucionario, a Manuel Belgrano le cabe también una fundamental tarea en el establecimiento de las primeras instituciones educativas y culturales del país.

Nacido en el seno de una acomodada familia porteña, la del comerciante, Domingo Belgrano y Pérez (o Peri) y la criolla María Josefa González Casero, Manuel José Joaquín del Corazón de Jesús Belgrano se educó en el Real Colegio de San Carlos con la mejor formación que podía encontrarse en la colonia en el último cuarto del siglo XVIII, aprendiendo junto con las primeras letras "la gramática latina, filosofía y algo de teología".

Partió luego a España, a estudiar leyes en Salamanca, Valladolid y Madrid, para recibirse de abogado, finalmente, en la cancillería de Valladolid.

Por esa época, se perfila ya como un intelectual más preocupado en los asuntos económicos que en el estudio de las leyes. En su Autobiografía, dirá: "Confieso que mi aplicación no la contraje tanto a la carrera que había ido a emprender, como en el estudio de los idiomas vivos, de la economía política y al derecho público". Estando él en España, ocurre la Revolución Francesa y el joven argentino se ve envuelto por las ideas iluministas que se desprenden de la gesta francesa: "Se apoderaron de mí las ideas de libertad, igualdad, seguridad, propiedad, y sólo veía tiranos en los que se oponían a que el hombre, fuese donde fuese, no disfrutase de unos derechos que Dios y la naturaleza le había concedido, y aun las mismas sociedades habían acordado en su establecimiento directa o indirectamente."

En 1793 fue designado Secretario perpetuo del Consulado de Buenos Aires, un organismo con funciones económicas y técnicas, relativas al comercio y la producción. En este rol, Belgrano desarrollará una ardua actividad en la promoción de la industria colonial, de la mejora de la producción agrícola y ganadera, y de las formas de comercio.

Orienta entonces su labor a dotar al Virreinato de instituciones educativas (propone la creación de una escuela de matemáticas, y otras de diseño y de comercio), pero chocará con la desidia de las autoridades virreinales.

Creó establecimientos de enseñanza, como las Escuelas de Dibujo y de Náutica. Redactó sus reglamentos, pronunció discursos, alentó las vocaciones nacientes y trató de dar solidez a estas escuelas, prontamente anuladas por la incomprensión peninsular

En el Reglamento, que redacta, Belgrano le da derechos igualitarios de educación a los indios (tanto como a criollos y españoles) y ordena cuatro vacantes para huérfanos, mostrando así las altas consideraciones sociales que se gestaron en Europa. En un discurso de 1802, Belgrano presentará sus ideas acerca de lo que esperaba de la Escuela: "...sabéis que de aquí van a salir individuos útiles a todo el Estado y en particular a estas provincias; sabéis que ya tenéis de quién echar mano para que conduzcan vuestros buques; sabéis que con los principios que en ella se enseña tendréis militares excelentes; y sabéis también que hallaréis jóvenes que con los principios que en ella adquieren, como acostumbrados al cálculo y a la meditación, serán excelentes profesores en todas las ciencias y artes a que se apliquen, porque llevando en su mano la llave maestra de todas las ciencias y artes, las matemática, presentarán al universo, desde el uno hasta el otro polo, el cuño inmortal de vuestro celo patrio."

Publica también la obra Principios de la ciencia económica-política, y se encarga de difundir en Buenos Aires los trabajos acerca del liberalismo económico de Adam Smith. Además se dedica con mucha atención al periodismo colaborando con el Telégrafo Mercantil (entre 1801 y 1802).

El 27 de junio de 1806 fue un día de luto para Buenos Aires. Bajo un copioso aguacero desfilaron hacia el Fuerte los 1.500 hombres de Beresford, que abatieron la enseña real, mientras el virrey Sobremonte marchaba, apresurado, hacia Córdoba.
Belgrano - capitán honorario de milicias urbanas - había estado en el Fuerte para incorporarse a alguna de las compañías que se organizaron y que nada hicieron, luego, para oponerse al invasor. "Confieso que me indigné; me era muy doloroso ver a mi patria bajo otra dominación y sobre todo en tal estado de degradación que hubiera sido subyugada por una empresa aventurera, cual era la del bravo y honrado Beresford, cuyo valor admiro y admiraré siempre en esta peligrosa empresa".
Días más tarde los miembros del Consulado prestaron juramento de reconocimiento a la dominación británica. Belgrano se negó a hacerlo, y como fugado, pasó a la Banda Oriental , de donde regresó, ya reconquistada la ciudad, aunque habían sido sus propósitos participar en la lucha popular.
Al organizarse las tropas para una nueva contingencia, Belgrano fue elegido sargento mayor del Regimiento de Patricios. Celoso del cargo, estudió rudimentos de milicia y manejo de armas, y asiduamente cumplió con sus deberes de instructor. Cuando quedó relevado de estas funciones fue adscripto a la plana mayor del coronel César Balbiani, cuartel maestre general y segundo jefe de Buenos Aires. Como ayudante de éste, actuó Belgrano en la defensa de Buenos .Aires.
Fue Jefe del RI1 Patricios drutante 1811 y desde 1813 hasta 1814.

Belgrano fue el promotor de la enseñanza obligatoria que el virrey Cisneros decretó en 1810. Se destaca también su labor como periodista; después de su actuación en el Telégrafo Mercantil, creó el Correo de Comercio, ”Toda nación que deja hacer por otras una navegación que podría emprender ella misma, disminuye sus fuerzas reales y relativas a favor de sus rivales” continuando ”si una nación navega por otra o abarca el monopolio de sus mercaderías, que viene a ser lo mismo, la agricultura y las manufacturas de ésta serán restringidas a animales según el interés que encontrara en ella la primera; es decir que el trabajo del pueblo, desde luego la población y los recursos del Estado vendedor estarán en las manos del Estado Navegante” concluyendo ”no dejen entrar jamás a los extranjeros en concurrencia con sus navegadores en la exportación de sus productos ni en la importación de las mercaderías de lo cual no hay necesidad..”. que se publicó entre 1810 y 1811, y en el cual se promovió la mejora de la producción, la industria y el comercio. Fundador de la Escuela de Matemáticas en 1810, costeada por el Consulado, y de la Academia de Matemáticas del Tucumán, que en 1812 instauró para la educación de los cadetes del ejército. Dona sus sueldos y premios del ejercito para construir 40 escuelas publicas y hasta dicto el reglamento con que debían funcionar.

A fines de 1811, aumentaron los ataques españoles contra las costas del Paraná ordenadas por el gobernador español de Montevideo, Pascual Vigodet. Frente a esto el Triunvirato encargó el 24 de enero de 1812 a Manuel Belgrano partir hacia Rosario con un cuerpo de ejército. El general Belgrano, logró controlar las agresiones españolas e instalar una batería ( una especie de fuerte militar) en las barrancas del Paraná, a la que llamó Libertad. A Belgrano le pareció absurdo que sus soldados siguieran usando distintivos españoles por lo que solicitó y obtuvo permiso para que sus soldados usaran una escarapela. Por decreto del 18 de Febrero de 1812, el Triunvirato creaba, según el diseño propuesto por Belgrano, una "escarapela nacional de las Provincias Unidas del Río de la Plata de dos colores, blanco y azul celeste, quedando abolida la roja con que antiguamente se distinguían".

Belgrano se entusiasmó con el decreto y le respondió al Triunvirato, anunciándole que el día 23 de febrero de 1812, entregó las escarapelas a sus tropas para que "acaben de confirmar a nuestros enemigos de la firme resolución en que estamos de sostener la independencia de la América".

El 27 de Febrero de 1812, Belgrano inauguró la batería, a la que llamó "Independencia". Allí hizo formar a sus tropas frente a una bandera que había cosido doña María Catalina Echeverría, una vecina de Rosario. La bandera tenía los colores de la escarapela y su creador ordenó a sus oficiales y soldados jurarle fidelidad diciendo "Juremos vencer a los enemigos interiores y exteriores, y la América del Sur será el templo de la Independencia y de la Libertad.".

El resto es Historia

LA MARINA MERCANTE DURANTE EL CONFLICTO DEL ATLÁNTICO SUR

2007-06-16T01:52:00.000-07:00

Por el Capitán de Ultramar Edgardo A. Dell’Elicine

Dos décadas han transcurrido desde este acontecimiento de profunda importancia histórica, sin embargo, la contribución de los barcos de la Marina Mercante argentina, hoy en día casi extinta, es uno de los aspectos menos conocidos por el público en general de la historia del conflicto. Merece sin embargo ser investigada y analizada por parte de los estudiosos de la Gesta. Afortunadamente, esta línea de estudio ha sido iniciada por el Sr. Jorge Muñoz, escritor e investigador, especializado en el estudio de la actuación de los civiles en el Conflicto del Atlántico Sur. Intentaré en este corto ensayo brindar un panorama sintético de la actuación de los marinos mercantes argentinos durante la Gesta de Malvinas en apoyo al esfuerzo bélico de nuestras Fuerzas Armadas en defensa de la Soberanía Nacional.

Inmediatamente después de concretarse exitosamente la Operación ROSARIO el 2 de Abril de 1982, la Armada dispuso el empleo de varios buques de la marina mercante, estatales y privados, para colaborar en la logística y apoyo a las operaciones, tanto en tierra como en el mar. La medida no alcanzó el carácter de movilización militar compulsoria de las tripulaciones. Este hecho merece ser tenido en cuenta para que el sacrificio y abnegación de las mismas durante la Campaña pueda ser justamente ponderado.

La participación de los buques de la marina mercante consistió en cumplir cuatro tipos de misiones distintas: a)Abastecimiento Logístico a las Islas y a la Flota de Mar en operaciones; b)Inteligencia en alta mar y en la Zona de Exclusión; c) Transporte de materiales, combustibles y personal a los puertos patagónicos, desde el Área del Río de la Plata; d) Control tráfico marítimo Río de la Plata y transporte del personal repatriado.

La nota continua "Ver: trabajos practicos"
Tambien existen muchas notas en la Web hisrtarmar.com.ar

¿Cómo se le otorga la designación de bedel a un cadete?

2007-06-16T01:33:00.000-07:00

Esta pregunta surgió el día que tome el manual del cadete y vi que se obvió la explicación de como se elige a un bedel.

Antes de contestar la pregunta podemos aclarar en primer lugar que significa la palabra bedel:

Empleado en los establecimientos de enseñanza universitaria, cuyo trabajo consiste en dar la información requerida, mantener el orden fuera de las aulas y de anunciar la hora de entrada y salida de las clases, suministrar los materiales y realizar otros cometidos no especializados.

En los centros de enseñanza, persona cuyo oficio es cuidar del orden fuera de las aulas, además de otras funciones auxiliares.

Para tan loable fin, la Escuela de Náutica elige a los mejores cadetes de tercer año, a los que considera mas capacitados para el cargo y les da un galón de Suboficial de la Armada Argentina para distinguirlo de los demás cadetes.

También establece una jerarquía entre ellos, siendo el mas antiguo el mayor, luego el principal, luego los primeros y en ultima instancia los segundos.

La elección se realiza de la siguiente manera:

En primera instancia se toma los promedios académicos de todas las materias cursadas durante primer año, luego se la suma a la nota de aptitud profesional, la cual esta dada por el jefe de año en forma arbitraria. Y finalmente se la divide por dos. De esta forma obtenemos el orden de merito y promedio final de los cadetes de primer año
En el segundo año, se realiza la misma tarea.
Luego se multiplica el promedio final de segundo año por dos y se lo suma al promedio final de primer año, finalmente se divide el resultado por tres. De esta forma se obtiene el orden de merito de los cadetes de tercer año.
Luego por ese orden se van asignando los cargos, uno para mayor y principal, 4 para primero y un numero determinado por el Sr. Jefe de Cuerpo para los bedeles segundos.

Todo parece correcto y estar en orden, un método que a simple vista parece optimo, ideal y justo. Salvo por un detalle....

Como todos sabemos, el criterio y buen juicio de cualquier ser humano (sea jefe de año o recolector de residuos) esta dada por muchos factores, tales como el amiguismo, orden de un superior, desinterés en la elección, falta de conocimiento, falta de capacitación, un mal día, falta de tiempo, entre muchos otros motivos.

Es mi humilde opinión que la escuela tendría que cambiar la forma de ordenar a los cadetes, y creo que este punto antes mencionado es la falla del actual sistema de calificación.

Un graduado de la nautica

2007-06-16T00:51:00.000-07:00

El General Lucio Norberto Mansilla (1792-1871) era el prototipo del guerrero, con una impresionante foja de servicios prestados a su país y a su ejército. Combatió en las invasiones inglesas en el Tercio de Gallegos ( por ser criollo descendientes de oriundos de Galicia); siguió la carrera militar como Cadete del Regimiento de Patricios; cruzó los Andes con San Martín como 2º Jefe de la Primera División de Vanguardia del Ejército Libertador participando en la Batalla de Chacabuco; en la guerra contra Brasil al mando de 350 hombres atacó una brigada brasilera en el combate de El Ombú y se destacó en la gran Batalla de Ituzaingó; fue Comandante de la Reserva del Ejército, y fue el jefe militar en la guerra de defensa ante la invasión de la poderosa escuadra naval anglo-francesa. Fue gobernador de Entre Ríos (1821-1824) y diputado en el Congreso de 1824, además de legislador bonaerense.

Siempre brilló en el combate por su coraje y decisión, recibiendo a lo largo de su prolongada carrera militar, menciones, distinciones, ascensos y condecoraciones.

Casado con Polonia Duarte, con quien tuvo tres hijos, al enviudar contrajo matrimonio con Agustina Rosas y López de Osornio, hermana de Juan Manuel de Rosas, a quien se consideraba “la mujer más hermosa de la Confederación”. Dos circunstancias que contribuían a que Mansilla recibiera odios y envidias a granel, a pesar de ser respetado y admirado por sus camaradas y subalternos. Con Agustina Rosas tuvo cuatro hijos: Lucio Victorio, Eduarda, Lucio Norberto y Carlos.

El escritor unitario José Mármol, en su novelón “Amalia”, intenta denigrar a Mansilla, presentándolo como un hombre sin carácter, dominado por la bella y autoritaria Agustina Rosas. Nada más lejos de la realidad. Mansilla era un hombre sereno, pero con una gran firmeza de carácter y don de mando, hasta el punto de llegar a contradecir puntos de vista de Rosas en temas militares.

La casa de los Mansilla estaba ubicada en la calle Potosí esquina Tacuarí, en Buenos Aires, y era un lugar de referencia de la sociedad porteña.

Vuelta de Obligado y Quebracho

En 1845, las dos mayores potencias mundiales de la época, Inglaterra y Francia, coaligadas contra la Argentina, envían una moderna y poderosa flota de guerra, equipada con el armamento más sofisticado de su tiempo, para intentar penetrar en territorio nacional remontando el Río Paraná.

Rosas ordena a Mansilla, jefe de la guarnición militar de San Nicolás desde 1843, que se haga cargo de la misión de enfrentar la flota invasora.

En un tramo del Paraná, donde el río hace un recodo y se estrecha, paraje conocido como “Vuelta de Obligado”, a la altura de la localidad de San Pedro (provincia de Buenos Aires), Mansilla montó su dispositivo de defensa librando el célebre y glorioso combate del 20 de Noviembre.

Al avistar la flota enemiga, Mansilla arengó a sus tropas con estas palabras:

“Allá los tenéis! Considerad el insulto que hacen a la soberanía de nuestra Patria al navegar, sin más título que la fuerza, las aguas de un río que corre por el territorio de nuestro país. ¡Pero no lo conseguirán impunemente! ¡Tremole en el Paraná el pabellón azul y blanco y debemos morir todos antes que verlo bajar de donde flamea!”.

Ordenó a la banda militar del Regimiento de Patricios que ejecute el Himno Nacional, y dio la señal de fuego a las baterías con el grito de “¡Viva la Patria!”

Mansilla había cruzado gruesas cadenas sobre pontones, que impedían el paso de las naves invasoras y defendió la posición con las baterías de su artillería montadas sobre los promontorios de la costa, ocasionando al enemigo gravísimas pérdidas. Luego, tras largas horas de durísimo combate, Mansilla encabezó el ataque por tierra contra los infantes de marina enemigos que lograban desembarcar e intentaban consolidar una cabecera de playa, rechazándolos. En esa acción, el jefe argentino recibió fuego de metralla y cayó herido.

Para Enero de 1846, Mansilla ha instalado una posición de artillería en El Quebracho (provincia de Santa Fe) con el escaso armamento que logra reunir, cañoneando a 58 barcos mercantes protegidos por buques de guerra ingleses, procedentes de Asunción y en viaje a Montevideo (16-01-1846).

El 21 de Febrero vuelve a atacar a los invasores desde su posición.

Y el 4 de Junio, libra el tercer combate en ese mismo lugar, atacando a 95 barcos mercantes y a la flota de guerra inglesa, a los que produce enormes destrozos, utilizando viejas piezas de artillería, algunas de ellas empleadas en las guerras de la Independencia.

Las heroicas acciones de Obligado y Quebracho, obligaron a los invasores a desistir de su plan, replegándose vencidos a Europa.

Luego de Caseros, viajó con su familia al exilio en Francia, donde residió 16 años hasta 1868, año en que regresó a Buenos Aires. Murió en 1871, durante la epidemia de fiebre amarilla.

La historia oficial, escrita a partir de Caseros (1852), olvidó a Lucio N. Mansilla ex profeso. Es que, para el bando triunfante, había cometido pecados imperdonables: era pariente de Rosas, y había derrotado a los ingleses. Para los “padres” de la Constitución de 1853, que consagraba “la libre navegación de los ríos a los buques de cualquier bandera”, había que olvidar rápidamente al héroe que luchó por la soberanía argentina sobre sus ríos.

En cambio, sí se hizo un lugar en la historiografía autorizada para el hijo del héroe: Lucio Victorio Mansilla Rosas (1831-1913), conocido como “Lucio V. Mansilla”, militar valiente, play boy, dandy, escritor, e impulsor de la candidatura presidencial de Domingo F. Sarmiento.

Lucio V. Mansilla, fue el jefe militar de la expedición a los indios ranqueles, apadrinó numerosos indios y mestizos, a los que dio su apellido, y tuvo varios hijos de otros tantos romances de ese tiempo en que guerreaba en el sur de la provincia de Córdoba, multiplicando su descendencia.

Recién en 1998, la Legislatura bonaerense sancionó la Ley 12.107, que reza:

“Art. 1º) - Declárase al General Lucio Norberto Mansilla prócer benemérito de esta Provincia , en razón de su ejemplar actuación tanto en la vida cívica como en las luchas por la independencia, la unidad y la soberanía nacional.”

"El Tijuca"

2007-06-15T22:32:00.000-07:00

La barca Tijuca, “el último velero mercante argentino”

Este artículo fue escrito por el Capitán de Ultramar Albino C. Morales, y apareció en la revista Navegante en la década del 60.

Nacida para el comercio entre Europa y el Brasil, encontró alguna vez un destino argentino; conoció los rigores antárticos, rodeó muchas veces el mundo, y eligió morir en las cálidas aguas tropicales.

La vieja y legendaria "Tijuca", la cual, años antes de la Segunda guerra mundial, ocupaba el segundo lugar en edad entre los veleros de ultramar a flote sobre todas las aguas del mundo. Eran sus dimensiones, de acuerdo a los correspondientes certificados, 58.50 m de eslora, 10.50 m de manga y 6.30 m de puntal.

Tenía asignado el número 1907 de la matrícula de Buenos Aires, su arqueo neto era de 497 toneladas y el bruto de 747 toneladas, pudiendo cargar hasta mil toneladas de peso con un calado de 18 pies en agua dulce. Estaba aparejada como brickbarca, pues tenía tres mástiles, de los cuales solo el trinquete y el mayor largaban velas cuadras; pero se la conocía como barca, lo cual es costumbre en este tipo de naves. Cazaba velas mayores, gavias dobles, juanetes, tres foques, estay de mayor, estay de trinquete y, en el palo mesana, una pequeña cangreja triangular.

Tuvo cuatro propietarios y sólo una vez cambió de nacionalidad. Nació francesa y murió argentina, pero toda su vida ostentó su nombre brasilero. La "Tijuca" fue uno de los pocos barcos afortunados que llevó el mismo nombre durante el transcurso de su prolongada existencia.

De acuerdo con esa historia, la nave habia sido construída para la Armada lmperial Francesa durante el reinado de Napoleón III -a la cual perteneció en calidad de buque escuela habiendo sido visitada por dicho Emperador y su esposa, Eugenia de Montijo.

Dice el capitan Lacroix que la barca de tres mástiles "Tijuca" fue construida en Nantes en 1866, en los astilleros Gouin, siendo botada con todas las ceremonias de estilo en 1867 por cuenta de M. Mazurier, quien la destinó juntamente con un segundo navío de igual tipo y también de hierro cuyo nombre fue "Carioca"- a servir en la linea Le Havre - Río de Janeiro. Estos nombres les fueron impuestos como un homenaje al puerto a cuyo tráfico estaban destinadas, pues como sabemos "carioca" es el gentilicio con que se conoce a los naturales de Rio de Janeiro y "Tijuca" no es el nombre de un multicolor pájaro tropical, como afirmaron los fabulistas, sino el de un pico próximo a la ciudad nombrada y el de un barrio de la misma.

Ambas naves fueron diseñadas para instalarles sendas máquinas de vapor de 300 caballos pero los resultados poco satisfactorios de estos mecanismos en aquella época - desde el punto de vista económico y de la velocidad- hicieron que su armador desistiera de su propósito y aumentara sus superficies vélicas. La "Tijuca" cumplió con éxito sus tres primeros viajes al entonces alucinante Río de Janeiro y que en los mismos llevó pasajeros de cámara y cargamentos completos de mercaderías generales. Su tripulación se componía de veintinueve hombres y la travesía desde Cabo Lizard hasta llha Grande (recalada a la bahia de Guanabara), que para un buque de propulsión mecánica es de cinco mil cien millas, fue cubierto en treinta y uno, treinta y nueve y treinta y tres días.

La "Tijuca" era algo más pequeña que su gemela y su velocidad ligeramente menor que la de ésta. Después probablemente en 1876 los dos barcos fueron comprados por los señores Bordes Et Fils, armadores de Burdeos que ya poseían una importante flota de veintisiete veleros, quienes los destinaron al transporte de carbón desde los puertos ingleses del Mar del Norte a Río de Janeiro. Desde aquí navegaban hacia el sur, doblaban el Cabo de Hornos y se dirigían a puertos chilenos donde cargaban salitre y regresaban a Burdeos.

Durante ocho años hicieron esta navegación y en 1884, no habiendo más cargamentos grandes de salitre, la "Tijuca" y la "Carioca" por ser los dos buques más pequeños de sus armadores, fueron destinados al transporte del mencionado producto a las Antillas, donde se recibían cantidades más pequeñas del mismo. Desde allí, durante la temporada correspondiente, llevaban azúcar a Nantes y el resto del año maderas para Saint Nazaire o Le Havre.

Así, nuestra barca, al igual que su gemela, dobló muchas veces el temido Cabo de Hornos y, siempre de acuerdo con la información del capitán Lacroix- una oscura noche de 1892, estando en las proximidades de las Malvinas mientras navegaba con las mayores y los juanetes aferrados, abordó un enorme témpano a flor de agua y luego de permanecer casi ocho horas en tan peligrosa situación, reflotó sin sufrir averías y continuó su viaje. La barca era muy manejable con veinte hombres de tripulación y se comportaba muy bien; apopaba un pie cuando cargaba carbón y cuatro pulgadas cuando llevaba nitrato. Por nuestra parte podemos agregar que capeamos dos fuertes pamperos recalando al Río de la Plata y la nave se mantuvo muy bien con un foque, gavias bajas y cangreja. También podemos asegurar que, en estas circunstancias, en ningún momento tuvimos la sensación de correr el menor peligro.

En 1908 los señores Bordes Et Fils vendieron la "Tijuca" a la Compañía Argentina de Pesca, cuando ya la barca acreditaba en su haber cuarenta y un años de navegación.

Sus nuevos armadores la inscribieron en la matricula argentina y, encontrándola en buenas condiciones para ello, le instalaron un motor Diesel Polar de 200 HP y una cámara frigorífica de 35 metros cúbicos de volumen interno. La Compañía Argentina de Pesca, poseedora y explotadora de una factoría ballenera en Gritviken, Georgia del Sur, la destinó al servicio entre su puerto de matrícula y su establecimiento austral. Desde entonces la barca pasaba sus inviernos amarrada en el puerto de nuestra capital y, largando amarras desde el muelle de Dársena Sur, todos los años se hacia a la mar a principios de la primavera con destino a Gritviken.

Durante la temporada ballenera hacia uno o dos y a veces tres viajes, llevando provisiones y parte del personal empleado en la fábrica y trayendo fertilizantes y aceite de ballena y de foca. Al finalizar la temporada - en abril o mayo - regresaba trayendo de vuelta el personal que había llevado en el primer viaje. Partiendo en la primavera siguiente con rumbo a las Islas geogias del Sur.

Mientras perteneció a esta armadora el velero fue siempre tripulado con personal escandinavo, excepto durante un breve intervalo en que - por la intervención del entonces Subprefecto General Marítimo capitán Morixe - embarcarían algunos oficiales argentinos. Esto ocurrió en las temporadas 1932-33 y 1933-34.

En 1942 -durante el período más grave de la segunda guerra mundial- la "Tijuca" fue comprada por la Sociedad Anónima "Lord", una empresa sin ninguna experiencia en el negocio marítimo pero que, bien asesorada, vio la oportunidad del momento. Su nueva armadora estableció con ella un servicio entre Buenos Aires, puertos del Brasil y Ciudad del Cabo (Sudáfrica). regresando a su puerto de matricula.

En tiempos normales esta actividad hubiera sido un pésimo negocio, pues su velocidad, que no podía competir con la de un buque a propulsión mecánica, la incertidumbre en la duración de sus viajes y las conquistas gremiales de las tripulaciones habrían hecho antieconómica su explotación. Mas es bien sabido que la desdicha de la guerra ofrece muy buenas oportunidades a los hombres emprendedores y ésta fue una de ellas. La barca salía del puerto de Buenos Aires llevando trigo al Brasil, allí embarcaba madera y carga general con destino a la Ciudad del Cabo y de este puerto regresaba a Buenos Aires con carbón.

Terminada la guerra, el mar fue nuevamente libre para todas las banderas y, restablecida la competencia de fletes, ya no hubo mas lugar para la "Tijuca" y en el mes de julio de 1946, después de setenta y nueve fecundos años de existencia, terminó sus actividades encallando en la costa de Río Grande do Sul, sobre los 31´54' de latitud Sur y 51"42' de longitud Oeste.

Pero la "Tijuca" había terminado su misión, sus servicios ya no eran necesarios y los hados eligieron para ella ese lugar. Nacida para viajar al Brasil en un astillero del Mar del Norte, a casi seis mil millas del lugar donde descansa definitivamente, fue fiel a su destino entregándose a la tierra para cuyo servicio fue construida. Ahora es un casco más, sumado a los millares de cascos herrumbrados que festonean las costas de los mares. El océano se vengará de sus triunfos batiendo sin misericordia sobre él cuando soplen los vientos "carpinteros" y entre ambos terminarán por vencerlo, dejando sólo sus despojos sobre las arenas.